Грин утверждает, что его главная цель – вовсе не превзойти кого-либо в этажности. Он подготовил и бесплатно распространяет 200-страничный труд под названием «О строительстве высотных домов из дерева» (The Case for Tall Wood Buildings), надеясь таким образом убедить архитекторов отказаться от привычных стали и бетона в пользу природного материала, к тому же улавливающего из воздуха углекислый газ.

Пока что канадские строительные нормы довольно категоричны и жёстко ограничивают высоту домов из дерева – в первую очередь, по соображениям пожарной безопасности. Тем не менее, ситуация постепенно меняется. Министерство сельского хозяйства США объявило о выделении 2-х млн. долларов на исследования в области деревянного многоэтажного домостроения, а в обжигавшемся на дереве (в буквальном смысле) Чикаго строительный мега-гигант Skidmore, Owings&Merrill упражняется в перепроектировании 42-этажного жилого здания Dewitt Chestnut в деревянную конструкцию.

В Европе 14-этажный деревянный жилой дом будет вот-вот закончен в норвежском Бергене, а в австрийском Дорнбирне возводят восьмиэтажку – только для того, чтобы набить руку для строительства 20-этажного дома, спроектированного компанией Arup.

по материалам «Зеленого Города»

Ян Гейл, автор одной из самых ярких книг по тематике современного урбанизма, как-то заметил: «Глядя на развитие городов за последние 50 лет, можно говорить о том, что все традиционные города в какой-то момент оказывались захваченными автомобилями. Потоки машин заполняли все улицы, тротуары и парковки. Люди вытеснялись из общественных пространств. В годы автомобильного захвата основными функциями города стали связь и решение транспортных задач. Шум, выхлопные газы, недостаток пространства быстро сделали городские улицы малопривлекательными для пешеходов». Действительно, будучи полностью захваченными динамикой глобализации, мы забыли для чего люди создавали города, объединялись в городские сообщества.

Автор рассмотрел в этой работе глобальные задачи современного градостроения и рассказал как на практике можно осуществить самые амбициозные проекты в области архитектуры. Ян Гейл — признанный специалист урбанистики, и один из самых известных экспертов по проектированию городских общественных пространств. Он смог очень четко сформулировать ключевые перспективные задачи стоящие перед городами Австралии и Америки предоставив обзор проектов в которых сам принимал участие.

Сегодня, в начале XXI века мы уже видим контуры ряда глобальных проблем, которые подчеркивают важность повышения внимания к человеческому масштабу. Образ живого, безопасного, устойчивого и здорового города стал общей и насущной потребностью. Все четыре ключевые цели — живые города, безопасность, устойчивость и здоровье — могут стать намного ближе, если уделять больше внимания пешеходам, велосипедистам и качеству городской жизни в целом. Политическое решение в масштабах города, направленное на стимулирование передвижения пешком и на велосипеде в процессе повседневной деятельности, было бы серьезным шагом на пути к этим целям.

Человеческий масштаб —
забытый, недооцененный,
игнорируемый

Десятилетиями проблему человеческого масштаба при развитии городов недооценивали и просто игнорировали, отдавая приоритет другим вопросам, таким как бурный рост дорожного движения. Более того, доминирующие идеологии городского планирования, в частности модернизм, прямо не придавали большого значения развитию общественных зон города, проблемам пешеходов и роли городского пространства как места встреч горожан.

В конечном итоге законы рынка и тенденции в архитектуре сместили приоритет с взаимосвязанности и общности городских пространств на индивидуальные строительные проекты, которые становятся все более изолированными, замкнутыми и отстраненными от городской жизни. Общей чертой почти всех городов, независимо от их географии, экономической жизнеспособности и этапа развития, является отсутствие должного внимания к людям, которые пользуются городским пространством. Ограниченность пространства, помехи на путях перемещения, шум, загрязнение воздуха, риск попасть в дорожное происшествие и в целом недостойные условия городской жизни — типичные проблемы, с которыми приходится сталкиваться жителям большинства городов мира.

Человеческий масштаб —необходимый новый ориентир в планировании городов

Примерно в 1960 г. в мире начался стремительный рост числа автомобилей в городах, а вместе с ним — процесс разрушения нормальных условий жизни в городе. Перемены были столь многочисленными и масштабными, что последствия этого нашествия для качества городской жизни невозможно было даже оценить.

В новом тысячелетии впервые в истории человечества большей частью населения планеты стали жители городов, а не сельских районов. Города растут быстро, и их рост с годами будет лишь ускоряться. Новым городам, как и уже существующим, необходимо радикально изменить подходы к планированию и расстановке приоритетов. Ключевой целью в будущем должен стать акцент на потребностях людей в городах. Именно на этом фоне Гейл в своей книге рассматривает проблему человеческого масштаба в градостроительстве. Внимание к пешеходным зонам должно быть неотъемлемым элементом политики развития живых, безопасных, устойчивых и здоровых городов. Также необходимо усиливать социальную функцию городского пространства как места встреч, которое способствует обеспечению социальной устойчивости и формированию открытого, демократического общества.

 Требуются: живые, безопасные, устойчивые и здоровые города

Книга адресована специалистам в области градостроительства, работникам городских органов самоуправления и всем, кто интересуется проблемами городов и подходами к их решению.

По материалам книги Города для людей. Ян Гейл (2012)

Андрей Шеремета, Kiev Urban Bureau.

Окончание строительства центра спроектированного согласно принципам «зеленых», энергосберегающих технологий намечено на конец 2014 года. 

Новейший офисный центр The Edge строится в деловом квартале «Южная ось» (Zuidas)  Амстердама. Он спроектирован фирмой PLPArchitecture, и при площади 40 тыс. кв. метров будет одним из самых больших и самых «зелёных» офисов в ЕС. Уже на стадии проектирования он получил сертификацию по BREEAM-NL на самом высоком возможном уровне: Outstanding.

Дизайн и расположение здания увязаны с движением солнца. Северный фасад, весь из стекла, будет пропускать в рабочие помещения максимум света. Солнечные панели на южной стороне играют роль солнцезащитных ставень, одновременно производя достаточно электроэнергии, чтобы снабжать ею компьютеры и смартфоны сотрудников. Другой массив солнечных панелей расположен на крыше: энергия отсюда питает систему обогрева и вентиляции; при этом 15-этажный сквозной атриум играет роль «лёгких», являясь важной частью вентиляции здания.

Система сбора дождевой воды снабжает все туалеты, используя излишек для орошения зелени на прилегающей территории. 6000 светодиодных светильников управляются компьютерами, для чего во всех помещениях установлены датчики присутствия, освещённости, а также температуры.

по материалам «Зеленый город» (с) 2014

Конгресс Нового Урбанизма, организация расположенная в США и продвигающая идеи устойчивого развития городских сообществ, предложила определение «нового урбанизма» состоящее из следующих концептуальных тезисов:

Создание устойчивых (в развитии) районов

Новый урбанизм предлагает идеи создания пешеходных, «очеловеченных» кварталов, выступающих в качестве формирующих блоков из которых «конструируются» устойчивые соседства\сообщества жителей городов. Прежде всего, это означает существенное снижение скорости разрастания пригородов, уменьшение потерь сельскохозяйственных угодий в следствии такого разрастания, и особое внимание к консервации заповедных, зеленых зон путем создания небольших районов с большей площадью общественного пространства. Новый урбанизм предлагает создание таких районов, в которых большинство объектов находится в пределах 10-минутной ходьбы от дома и работы, где улицы служат в первую очередь пешеходам. Здания на таких улицах расположены ближе к проезжей (пешеходной) части и выходят на нее витринами и подъездами. Улицы характеризуются высокой плотностью зеленых насаждений, с паркингом на открытых пространствах. Гаражи должны находиться в тыльных переулках, улицы имеют узкое строение и низкую пропускную способность. Скорость на таких улицах существенно ограничена.

Принцип соединенности

Повышенная мобильность и возможность быстрого перемещения является неотъемлемым требованием при планировании пространств в стиле «нового урбанизма». Улицы соединяются таким образом, при котором обеспечивается перераспределение транспортных потоков. Предполагается, что горожане начинают передвигаться пешком чаще. Безусловно, это влечет за собой более высокие требования к транспортной и пешеходной сети города, прежде всего к ее пропускной способности. Повышение мобильности ставиться во главу угла. Для структуры такого города характерны узкие улицы, бульвары и аллеи. Правильное расположение велосипедных и пешеходных дорожек становиться ключевым фактором при планировании пространств. Очень важно правильное размещение зданий находящихся в пределе пешеходной или велосипедной досягаемости горожан.

Устойчивое развитие

Устойчивое развитие территорий — это прежде всего минимизация воздействия на окружающую среду застройкой и уменьшение загрязнение среды отходами от процесса строительства. В застройке должны использоваться только экологически чистые технологии, а проявление уважения к окружающей среде и осознание ценности природных систем является обязательным. При планировании пространств упор делается на увеличение мощностей местного, локального производства. Учитывается энергоэффективность сооружений и упор делаеться на уменьшение использования невозобновляемых источников энергии. Продолжая принцип соединенности, устойчивое развитие подразумевает активное пешеходное движение и «зеленый транспорт»

Традиционная структура местности проживания и работы

Квартал Sankt Eriksområdet в Стокгольме, Швеция построенный в 1990х годах согласно принципам Нового Урбанизма

В процессе застройки делается упор на очень четкое разделение между центром и периферией. Основная концентрация общественных пространств находиться в центре. Особое внимание уделяется качеству общественных пространств, их повышенная комфортность для пешеходного доступа и доступа «зеленного транспорта» (велосипеды). Объекты используемые повседневно, должны находиться в пределах 10-минутной пешеходной доступности, а застройка становиться менее плотной по мере удаления от центра. Забота и повышенное внимание уделяемое общественным пространствам добавляет характер такому городу, создает ценностное восприятие пространства, способствует повышению безопасности и помогает жителям гордиться своей общиной. Как уточняется в манифесте Конгресса Нового Урбанизма «Правильно расположенные площади, скверы, тротуары и кафе вне основных транспортных магистралей — все это обеспечивает место для правильного и комфортного взаимодействия горожан»

Андрей Шеремета, Kiev Urban Bureau (c) 2014