Последняя серия Алексея Кондакова посвящена общественному транспорту

З метою створення транспортної моделі столиці у Києві стартувало електронне опитування мешканців міста та його околиць щодо їх транспортної поведінки. За словами заступника директора Департаменту містобудування та архітектури Андрія Вавриша, дослідження мобільності населення у Києві проводиться вперше.

«Основний етап опитування здійснюється методом домашнього телефонного інтерв’ювання киян. Для цього залучено авторитетну і досвідчену організацію – Київський міжнародний інститут соціології.

Електронне анкетування населення, у свою чергу, допоможе створити більш повну картину сучасного стану транспортної інфраструктури столиці, виявити специфічні кореспонденції та потреби киян.

Ми запрошуємо усіх мешканців столиці в он-лайн режимі відповісти на запитання про щоденні переміщення, транспортні вподобання та очікування від якості обслуговування громадського транспорту. Результати цього дослідження  ляжуть в основу транспортної моделі Києва, яка допоможе вирішити ряд проблемних питань. Таким шляхом розвиваються провідні європейські міста. А з 2014 року  подібна система запрацювала і у Львові.

Електронне опитування діятиме постійно. Це буде велика база даних про щоденні переміщення людей містом. У подальшому аналіз цих даних використовуватимуть для оптимізації транспортної моделі та покращення транспортної інфраструктури міста.

Опитування є анонімним та не передбачає використання приватних даних мешканців міста», — розповів Андрій Вавриш.

Пройти анкетування можна за посиланням.

kga.gov.ua

Вучик — признанный мировой общественностью эксперт в области городского транспорта, урбанист, профессор Пенсильванского университета. Долгое время работал экспертом Министерства транспорта США; получил награду Уилбура Смита за выдающиеся преподавательские достижения в сфере транспорта. Вучик занимался различными проектами в сфере транспортного планирования как независимый эксперт и консультант в мэриях Белграда, Каракаса, Эдмонтона, Лимы, Манчестера, Мехико, Неаполя, Нью-Йорка, Перта, Феникса, Рима и Торонто. Свой богатый опыт в сфере транспорта и городской мобильности он изложил в этом фундаментальном труде о транспорте в городах.

Предисловие к книге написал Михаил Блинкин — российский эксперт по вопросам городского транспорта, а первая глава работы посвящена практически полностью российской специфике.

Эра проектов, максимально благоприятствующих автомобильным сообщениям, уходит в прошлое, уступая место более широкой задаче создания удобных для жизни, экономически эффективных, здоровых в социальном отношении и устойчивых в экологическом плане городов, считает Вучик. В книге исследуются сложные взаимоотношения между транспортными системами и городами (агломерациями) различных типов. Опираясь на обширные практические знания в сфере городских транспортных систем и транспортной политики, Вукан Вучик дает систематический обзор видов городского транспорта и их характеристик, рассматривает последствия избыточной зависимости от автомобиля и показывает, что в большинстве удобных для жизни городов мира предпочитаются интермодальные транспортные системы. Последние основаны на сбалансированном использовании автомобилей и различных видов общественного транспорта. В таких городах создаются комфортные условия для пешеходных и велосипедных сообщений, а также альтернативные гибкие перевозочные системы, предназначенные, в частности, для пожилых и маломобильных граждан.

Книга «Транспорт в городах, удобных для жизни» развеивает мифы и опровергает эмоциональные доводы сторонников преимущественного развития одного конкретного вида транспортных систем, будь то скоростные автомобильные магистрали, системы рельсового транспорта, использование велосипедов или любых иных средств передвижения. Книга задает направления транспортной политики, необходимые для создания городов, удобных для жизни и ориентированных на интермодальные системы, эффективно интегрирующие различные виды транспорта.

Всем интересующимся вопросами транспорта и городской мобильности данный труд обязателен к прочтению.

Брисбен, Австралия 

Секция велотрека длинной в 36 км вокруг реки, в Австралии. Отличное место для утренних пробежек и велосипедных прогулок прямо по побережью реки.

Бат, Англия

Яркая вспышка в центре фото — это неизвестный велосипедист передвигающийся с быстрой скоростью по велосипедному туннелю Комб Даун рано утром.

Антверпен, Бельгия

Туннель Санта Анна в Антверпене имеет протяженность 500 метров и проложен под рекой Схельдт. Начинается он возле местного загородного парка и ведет в центр города. В наличии знаки ограничивающие скорость и большие подземные лифты в обоих концах туннеля которые могут вместить до 30 велосипедистов за раз.

Роттердам, Голландия

Современных вело-туннель возле Роттердама.

Сан-Себастьян, Испания

Километровый туннель, ранее служивший туннелем для поездов. Преобразован в качественный урбанистический велосипедный трек, в 2011 году (http://www.juandejimenez.com/400/2011/07/tunel)

Ванкувер, Канада

Фотографии сделаны из окна отеля Сант-Регис в Ванкувере, в мае 2013 года. Примеры отличной разметки городских велодорожек.

Перт, Австралия

Недавно добавленная трасса к уже проложенным 100 километровым велосипедным путям в Перте, Австралия. Сама велосипедная трасса западной Австралии имеет протяженность более 100 километров, и ведет путь от северной до южной границ Митчелла и Куинана рядом с высокоскоростной автотрассой по побережью Индийского Океана. Государственная программа на 2014 — 2031 годы предполагает расширение уже имеющихся велосипедных путей и вспомогательной инфраструктуры для того, чтобы удовлетворить постоянно растущие велосипедные «аппетиты» австралийцев.(https://www.mainroads.wa.gov.au/BuildingRoads/Projects/UrbanProjects/Pages/Mitchell-Freeway-Principal-Shared-Path—Erindale-Road-to-Reid-Highway.aspx)

Бангкок, Таиланд

Этот велотрек протяженностью 23,5 километров был официально открыт в марте 2014 года Государственной администрацией аэропортов Таиланда и очень быстро привлек к себе внимание велосипедистов и туристов (особенно в течении выходных)

Глазго, Великобритания

Туннель включает в себя пешеходную дорожку для прогулок и велодорожку между Шотландским выставочным центром и железнодорожной станцией, обслуживающей сам центр.

Амстердам, Голландия

Одна из самых масштабных вело-парковок в Европе.

Сидней, Австралия

Совместная велодорожка и пешеходная дорожка возле реки Парраматта в Австралии проложенная через мангровые поля.

Калгари, Канада

Большой велосипедный мост проложенный через реку в южной части Калгари

Гамбург, Германия.

В метро Гамбурга реализована возможность «припарковать» свой велосипед прямо в вагоне поезда. Оень удобно на случай если погода резко испортилась и велосипедисту нужно добраться домой на метро.

По сути, Стокгольм предложил миру самую большую выставку изобразительного искусства. 110 километровая система метро силами 150 художников, скульпторов и дизайнеров была превращена в поражающую воображение арт-галерею под землей. Работы по декорированию Стокгольмского метро велись на протяжении последних 60 лет, начиная с 1950 года и за это время 90 из 100 станций были стилизованы с помощью различных скульптур, мозаики, рисунков, инсталляций, гравюр и рельефов. В работе были использованы органичные материалы и элементы подземного ландшафта, что создает ощущение настоящего погружение в подземелье.

Станция Радхусет выглядит как грозное подземелье подземных эльфов из скандинавских эпосов, а станция Кюнгстродгартен в своем оформлении содержит элементы орнамента старинного дворца Макалос, построенного в  1653 году и уничтоженного пожаром в 1825. Особенно интересно оформлена станция Ойстермальмсторг, где изображены иллюстрации в поддержку прав женщин, и другие картины из истории шведской борьбы за равноправие женщин и окружающую среду.

Предлагаем подборку наиболее интересных фотографий Стокгольмского метро:

Первая конференция прошла ровно год назад, 25.10.2013. Тогда, на конференции выступали немецкие и украинские представители транспортных компаний, государственных органов и университетов. Первым докладчиком была Эллисон Дютруа из всемирно известной компании Gehl Architects. Основал эту компанию Ян Гейл — датский архитектор и консультант по городскому дизайну из Копенгагена, чья карьера сосредоточена на улучшении качества жизни в городах путём переориентации городского дизайна на пешеходов и велосипедистов. Эта датская компания сейчас работает по всему миру: в Нью-Йорке, Копенгагене, Мельбурне, Сиднее, Лондоне и помогает улучшить условия жизни людей. 

На второй конференции были затронуты следующие темы:

• Устойчивое планирование городской мобильности как европейский стандарт проектирования: современное состояние и развитие;
• Инновационные инструменты управления городской мобильностью в Украине. Скоростные автобусные перевозки и велосипедное движение;
• Инновационные технологии — примеры из предпринимательской практики;
• Международное сотрудничество и финансирование — модели и возможности.

На конференцию было приглашено более 150 специалистов, в том числе эксперты по вопросам транспорта с 15 крупных городов Украины. В круг обсуждения вошли вопросы инновационных транспортных моделей, роль транспортного планирования согласно европейским стандартам, перспектив городских и технических инноваций.

Изюминкой программы безусловно можно считать представленные уникальные модели транспортных потоков городов Дрезден, Ивано-Франковск, Львов и Донецк. Докладчиками выступили Роман Зубачик, (ЛКП «Львовавтодор») по модели Львова, Штефан Вегерт (DREBERIS GmbH, Германия) и
Михаил Смушак (директор Департамента комунального хозяйства, транспорта и связи Ивано-Франковского городского совета) по модели Ивано-Франковска, Матіас Цьобіш (VCDB GmbH, Германия) по модели Дрездена. Немецкие компании Siemens и MAN представили новые технические концепции для эффективной и экологически чистой эксплуатации систем общественного транспорта. Также, в фокусе были модели финансирования, и достижения в использовании велосипеда в качестве участника городской транспортной системы.

Ассоциация велосипедистов Киева, в лице исполнительного директора Ассоциации Ирины Бондаренко, представила концепцию велосипедной инфраструктурной модели города. 

В целом, эксперты GIZ оценили суммарные инвестиции, необходимые для модернизации системы общественного транспорта в городах Украины в 13 млрд. евро. В дополнение к инвестированию в улучшение технической инфраструктуры и автопарка, по мнению немецких экспертов чрезвычайно важны современные ноу-хау для планирования спроса ориентированной и перспективной транспортной системы, а также более широкое использование экологически чистых видов транспорта. Остается осуществить «малое» — привлечь эти инвестиции.

Матиас Брандт, глава представительства GIZ Ukraine о транспортных проблемах городов Украины.

В Москве водителей, тупящих в левом ряду, обозвали баранами и развесили по городу соответствующие картинки в рамочке. Но цели не достигли, истратив деньги на единовременную попытку выругаться. Наши люди не соотносят проекции баранов со своим поведением и лишь улыбаются, зная, что это всегда про кого-то другого. А иного способа организовать движение в России никто не знает. Порядка нет в стране, порядка не будет и на дороге.

В тех странах, на которые мы претендуем и ориентируемся, движение давно упорядочили, заранее осознав, что как люди живут, так они и ездят. Когда из них формируют стадо, они всегда бараны, не только в поведении, но и в восприятии мира. Когда из них формируют общество, они несут в себе ответственность и знают границы дозволенного, осознавая порядок необходимостью и распространяя его на всю жизнь, включая автомобильную.

Но есть еще третий вариант. Китайский: построить всех в две шеренги и заставить маршировать с левой ноги в указанном партией направлении. Хотя в Северной Корее его усовершенствовали и всех, кто маршировать не хочет или не может, отстреливают. А китайцы продолжают маршировать. Причем пока полиция регулирует транспортные потоки, муниципалитеты разбираются с пешеходами. В городе Чунцин с населением в 31 миллион человек нарисовали «выделенку» на тротуаре для тех, кто замедляет движение к коммунизму. Поскольку большинство тупящих в левом ряду делают это не нарочно, уткнувшись носом в навигатор, планшет, ноутбук или телефон, «выделенка» стала тематической — она размечена сплошными белыми линиями с изображением мобильного телефона. И предназначена для тех, кто смотрит не на знамя, а в гаджет.

По материалам amsrus.ru