Гигантские парковки вокруг торговых центров — это, наверное, один из главных символов американского пригорода. В свою очередь Thornton Place, сад, разбитый вместо парковки в Сиэтле, — это очевидный пример того, как американские пригороды меняются.

Парковка Northgate Mall площадью в 24 тысячи м², превращенная в сад, стала точкой сборки для местного сообщества, небольшим пешеходным оазисом и даже местом, где разволят местный лосось. Сам торговый центр — один из самых старых в округе — работает с 1950-го года. Работы по реконструкции пространства были выполнены архитектурным бюро Mithun.

Urbanurban.ru

Григорий Мельничук, сокоординатор Совета по урбанистике Киева, – о том, как сделать систему парковки удобной и понятной для горожан.

Украинские города оказались не готовы к лавинообразному росту числа автомобилей в 2000-х годах. Как результат – заторы, заставленные машинами тротуары и газоны, в общем, – ни пройти, ни проехать. Власти время от времени пытаются все это упорядочить – ставят знаки «платная парковка», какие-то люди требуют с водителей деньги, местами даже стоят паркоматы. Но попытки «сделать Европу» проваливаются раз за разом.

Руководство столичного КП «Киевпарктранссервис», ведающего парковками, регулярно обвиняют в коррупции. А построенные многоэтажные паркинги тем временем пустуют. При этом площадь припаркованных в центре машин уже превышает площадь дорожной сети. И все также не пройти. И все также негде припарковаться. Так что же делать?

Момент первый. За парковку нужно платить. Да, с этого все начинается, и пока у нас есть возможность совершенно бесплатно припарковаться на тротуаре где-то в самом центре – никаких многоэтажных паркингов никто не построит, а в КП «Киевпарктранссервис» все так же будет неразбериха. За этот момент ответственны ГАИ и парламентарии – наказание за парковку в неположенном месте должно быть быстрым, жестким и обязательно неотвратимым. Плата за парковку – не плата за услугу, а своеобразный налог, которым регулируется использование автомобиля там, где спрос невозможно удовлетворить в полной мере. Заградительная цена, по сути: хочешь – плати, нет – езжай на автобусе или велосипеде.

Момент второй. Уличное пространство нужно поделить. Каждый квадратный метр города – особенно в центре – должен иметь свое четкое предназначение. Это касается всего. Если это асфальтированное пространство – разметка должна четко определять, где полоса движения, где карманы остановок автобусов, где велодорожки, а где – парковка. При этом островки безопасности нужно не рисовать, а строить – ограничивать бордюрами, столбиками. Иначе все неурегулированное «лишнее» пространство займут автомобили.

Момент третий. Город должен создать альтернативу. Отлично – сделали реально платной парковку в центре, 30-40% машин сюда теперь не едет. Счастье? Нет, ни разу! Одновременно с ограничением использования автомобиля в центре необходима альтернатива – удобный общественный транспорт. В Киеве практически нет вменяемого общественного транспорта в деловом центре города. С множества улиц ушли автобусы, троллейбусы, трамваи, а нынешние маршруты многие не воспринимают всерьез. Ведь поездки в центре – это еще и запрос по части деловой активности. Чем быстрее люди добираются – тем быстрее коммуникации, быстрее делаются дела.

Момент четвертый. Пользование парковочным пространством должно быть понятным. Нередко в поисках места, чтобы припарковаться, приходится ездить минут 10-20 – и не факт, что это место найдется поблизости пункта назначения. Такие «покатушки» увеличивают нагрузку на улицы в центре и забирают время у автомобилистов. Информирование о наличии свободных мест должно быть загодя – еще на подъезде к центру, и это касается и многоэтажных паркингов, и улиц. Инструменты – табло, мобильные приложения.

Момент пятый. В многоэтажные парковки нужно привлечь инвесторов. Для начала усвоим – пока есть бесплатная полулегальная парковка, никто на них не даст ни копейки. В Киеве и так стоит не одна пустая многоэтажка для машин. Даже если парковка там бесплатна – «это же надо заехать, я лучше на тротуаре машину брошу». Когда же появится спрос – появится и предложение.

А паркингов нужно много. На въездах в город – дальние перехватывающие, для машин из пригорода. Совмещенные в ТРЦ, построенные за средства от паевого участия – это гораздо нужнее, чем, к примеру, автовокзал на Теремках. На «дальнем перехвате» парковка может стоить дешево – впрочем, тариф в 11 грн за половину, как на парковке у станции метро «Ипподром», вполне справедлив. P+R – Park&Ride – в чистом виде. Нужны перехватывающие паркинги по периметру центра – здесь плата выше, так как можно было бы и общественным транспортом ехать. И тоже логично совмещать с ТРЦ.

Паркинги пригодятся и в центре – но при условии, что тариф в них будет ниже, чем уличная парковка. Ведь чем больше машин мы уберем с улиц, тем больше пространства останется для тротуаров, публичных пространств – и едущих автомобилей! Благодаря этому центр наконец поедет. Здесь идей может быть много. Например, стимулировать перестраивать ветхие старые дома в многоэтажные паркинги – с сохранением дизайна фасада.

Уловили идею, что в каждом пункте есть слово «нужно», «должен»? Да, парковка – вопрос в первую очередь администрирования городского пространства, ну а после – маркетинга городской среды, удобства пользования и много чего другого. Площадь – единственный ресурс города, который ограничен. И его НУЖНО использовать с толком. Каждый квадратный метр пространства в городе должен быть просчитан!

platfor.ma