Вучик — признанный мировой общественностью эксперт в области городского транспорта, урбанист, профессор Пенсильванского университета. Долгое время работал экспертом Министерства транспорта США; получил награду Уилбура Смита за выдающиеся преподавательские достижения в сфере транспорта. Вучик занимался различными проектами в сфере транспортного планирования как независимый эксперт и консультант в мэриях Белграда, Каракаса, Эдмонтона, Лимы, Манчестера, Мехико, Неаполя, Нью-Йорка, Перта, Феникса, Рима и Торонто. Свой богатый опыт в сфере транспорта и городской мобильности он изложил в этом фундаментальном труде о транспорте в городах.

Предисловие к книге написал Михаил Блинкин — российский эксперт по вопросам городского транспорта, а первая глава работы посвящена практически полностью российской специфике.

Эра проектов, максимально благоприятствующих автомобильным сообщениям, уходит в прошлое, уступая место более широкой задаче создания удобных для жизни, экономически эффективных, здоровых в социальном отношении и устойчивых в экологическом плане городов, считает Вучик. В книге исследуются сложные взаимоотношения между транспортными системами и городами (агломерациями) различных типов. Опираясь на обширные практические знания в сфере городских транспортных систем и транспортной политики, Вукан Вучик дает систематический обзор видов городского транспорта и их характеристик, рассматривает последствия избыточной зависимости от автомобиля и показывает, что в большинстве удобных для жизни городов мира предпочитаются интермодальные транспортные системы. Последние основаны на сбалансированном использовании автомобилей и различных видов общественного транспорта. В таких городах создаются комфортные условия для пешеходных и велосипедных сообщений, а также альтернативные гибкие перевозочные системы, предназначенные, в частности, для пожилых и маломобильных граждан.

Книга «Транспорт в городах, удобных для жизни» развеивает мифы и опровергает эмоциональные доводы сторонников преимущественного развития одного конкретного вида транспортных систем, будь то скоростные автомобильные магистрали, системы рельсового транспорта, использование велосипедов или любых иных средств передвижения. Книга задает направления транспортной политики, необходимые для создания городов, удобных для жизни и ориентированных на интермодальные системы, эффективно интегрирующие различные виды транспорта.

Всем интересующимся вопросами транспорта и городской мобильности данный труд обязателен к прочтению.

Современный мир – это постоянное движение, бесконечные потоки людей, товаров, технологий, информации, денег и идей. «Ландшафты мобильности», сборник статей под редакцией Ариджита Сена и Дженнифер Йохунг из Университета Висконсина посвящена по преимуществу обыденным ландшафтам мобильности, – тем, что на первый взгляд кажутся знакомыми и неприметными, но на самом деле в трудно представимой степени определяют нашу деятельность и поведение. Тщательно исследуя политики места и движения, авторы книги выявляют неочевидные связи людей с созданным ими пространством и рассматривают самые разные идеологические и политические аспекты ландшафтов мобильности.

Последние рассматриваются в книге как обусловленные исторически, социально и политические. Сама же книга разделена на три части.

Первая часть посвящена объектам, вторая – контактам, а третья – потокам. Под объектами здесь подразумеваются составные элементы ландшафтов, включая движущиеся тела, здания и другие объекты, которые рассмотрены применительно к различным географическим масштабам.

Поскольку воспроизводятся различные ландшафты в конкретных социальных, экономических, экологических и политических условиях, вторая часть посвящена конкретным практикам, благодаря которым находят свое воплощение отношения объектов как внутри границ ландшафтов, так и поверх. Речь здесь идет о том, как практики перемещения (иммиграция, туризм, путешествия) производят сложное, гибридизованное ощущение места, специфически влияют на географическое воображение и вызывают тот или иной отклик со стороны архитекторов. Авторы рассматривают перцептивные, аффективные (эмоциональные) и когнитивные взаимоотношения, в которые люди вступают с создаваемой ими средой, а также то, как «места» и ландшафты определяют то, что называется в книге «политиками мобильных культурных контрактов».

Наконец, третья часть изучает репрезентацию потоков объектов, тел, взаимодействий и экологических систем, предлагая, в то же время, критический анализ и сравнение способов, которыми отношения, процессы и обмен изображаются, воспроизводятся и перевоплощаются. Отдельно рассматриваются механизмы восприятия таких репрезентаций.

«Ландшафты мобильности» – далеко не только теоретическое чтение. В книге рассматривается множество case studies пространств по всему миру, в том числе за пределами развитых стран. Фигурируют, среди прочих, Бенин, США, Индия, Мали, Сенегал, Япония, Румыния и даже Гаити. Смысл такой, казалось бы, пестроты, заключается в том, чтобы проиллюстрировать, что мобильности транснациональны, – не всегда в буквальном смысле (хотя и такие case studies имеются), – но в том смысле, что для них возможна общая теория, не привязанная к конкретным географическим, социальным или политическим реалиям. Вместе с тем, авторы рассматривают мобильности и в историческом контексте, подчеркивая, что хотя интенсификация потоков – современное явление, аналоги его можно найти и в XX и в XIX веках.

Приобрести книгу можно напрямую в издательстве Ashgate

(http://www.ashgate.com/default.aspx?page=637&title_id=&edition_id=23072&calcTitle=1)

По материалам книги «Ландшафты мобильности», Ариджита Сена и Дженнифер Йохунг (2013) (Sen A., Johung J. (ed.) (2013). Landscapes of Mobility. Culture, Politics, and Placemaking. Ashgate)

Ян Гейл, автор одной из самых ярких книг по тематике современного урбанизма, как-то заметил: «Глядя на развитие городов за последние 50 лет, можно говорить о том, что все традиционные города в какой-то момент оказывались захваченными автомобилями. Потоки машин заполняли все улицы, тротуары и парковки. Люди вытеснялись из общественных пространств. В годы автомобильного захвата основными функциями города стали связь и решение транспортных задач. Шум, выхлопные газы, недостаток пространства быстро сделали городские улицы малопривлекательными для пешеходов». Действительно, будучи полностью захваченными динамикой глобализации, мы забыли для чего люди создавали города, объединялись в городские сообщества.

Автор рассмотрел в этой работе глобальные задачи современного градостроения и рассказал как на практике можно осуществить самые амбициозные проекты в области архитектуры. Ян Гейл — признанный специалист урбанистики, и один из самых известных экспертов по проектированию городских общественных пространств. Он смог очень четко сформулировать ключевые перспективные задачи стоящие перед городами Австралии и Америки предоставив обзор проектов в которых сам принимал участие.

Сегодня, в начале XXI века мы уже видим контуры ряда глобальных проблем, которые подчеркивают важность повышения внимания к человеческому масштабу. Образ живого, безопасного, устойчивого и здорового города стал общей и насущной потребностью. Все четыре ключевые цели — живые города, безопасность, устойчивость и здоровье — могут стать намного ближе, если уделять больше внимания пешеходам, велосипедистам и качеству городской жизни в целом. Политическое решение в масштабах города, направленное на стимулирование передвижения пешком и на велосипеде в процессе повседневной деятельности, было бы серьезным шагом на пути к этим целям.

Человеческий масштаб —
забытый, недооцененный,
игнорируемый

Десятилетиями проблему человеческого масштаба при развитии городов недооценивали и просто игнорировали, отдавая приоритет другим вопросам, таким как бурный рост дорожного движения. Более того, доминирующие идеологии городского планирования, в частности модернизм, прямо не придавали большого значения развитию общественных зон города, проблемам пешеходов и роли городского пространства как места встреч горожан.

В конечном итоге законы рынка и тенденции в архитектуре сместили приоритет с взаимосвязанности и общности городских пространств на индивидуальные строительные проекты, которые становятся все более изолированными, замкнутыми и отстраненными от городской жизни. Общей чертой почти всех городов, независимо от их географии, экономической жизнеспособности и этапа развития, является отсутствие должного внимания к людям, которые пользуются городским пространством. Ограниченность пространства, помехи на путях перемещения, шум, загрязнение воздуха, риск попасть в дорожное происшествие и в целом недостойные условия городской жизни — типичные проблемы, с которыми приходится сталкиваться жителям большинства городов мира.

Человеческий масштаб —необходимый новый ориентир в планировании городов

Примерно в 1960 г. в мире начался стремительный рост числа автомобилей в городах, а вместе с ним — процесс разрушения нормальных условий жизни в городе. Перемены были столь многочисленными и масштабными, что последствия этого нашествия для качества городской жизни невозможно было даже оценить.

В новом тысячелетии впервые в истории человечества большей частью населения планеты стали жители городов, а не сельских районов. Города растут быстро, и их рост с годами будет лишь ускоряться. Новым городам, как и уже существующим, необходимо радикально изменить подходы к планированию и расстановке приоритетов. Ключевой целью в будущем должен стать акцент на потребностях людей в городах. Именно на этом фоне Гейл в своей книге рассматривает проблему человеческого масштаба в градостроительстве. Внимание к пешеходным зонам должно быть неотъемлемым элементом политики развития живых, безопасных, устойчивых и здоровых городов. Также необходимо усиливать социальную функцию городского пространства как места встреч, которое способствует обеспечению социальной устойчивости и формированию открытого, демократического общества.

 Требуются: живые, безопасные, устойчивые и здоровые города

Книга адресована специалистам в области градостроительства, работникам городских органов самоуправления и всем, кто интересуется проблемами городов и подходами к их решению.

По материалам книги Города для людей. Ян Гейл (2012)

Андрей Шеремета, Kiev Urban Bureau.

В этом июле, на полках городских книжных магазинов появилось второе, дополненное издание монументального труда американских теоретиков урбанизма и признанных мировых экспертов городского планирования — Лэнса Джея Брауна (FAIA), Дэвида Диксона (FAIA) и Оливера Гилхэма (AIA).

Urban Design for an Urban Century — книга о городском планировании от времен древней Греции и до наших дней. Издание всестороннее и детально освещает историю становления и развития городского дизайна и практику применения различных стратегий городского планирования. С помощью обзора исторических примеров применения архитектурной мысли в деле дизайна городов авторы раскрывают увлекательную картину стратегического планирования, дизайна, проектирования и строительства городских пространств. Рассматриваются демографические, экологические, экономические, и социальные проблемы, которые влияют на принятие решений и реализацию процессов городского дизайна.

Второе издание было полностью пересмотрено: в него были включены разделы досконально описывающие вопросы устойчивого развития городов, интегрированы новые тематические исследования в области архитектуры пространств. По своей сути — это полноценное учебное пособие профессионального урбаниста.

Времена изменились, и наше представление о городе — тоже

Один из авторов труда, Дэвид Диксон заметил, что «центральной идеей в книге является то, что мы больше не планируем замечательные пространства для пешеходов не потому, что мы стали умнее или образованней, а потому, что это уже не отвечает нашим нуждам в полной мере». Проще говоря, книга предназначена для чиновников, занимающихся городским планированием, архитекторов, дизайнеров и специалистов в области строительства.

«Мы хотели им показать, что за последние 50 лет городская реальность очень сильно изменилась, и это нужно учитывать каждый раз принимая судьбоносные решения в области градостроительства»

Изменение поведенческих характеристик жителей городов «поколения Y» которые стремятся «меньше водить и больше ездить», попытки представителей поколения «бэби-бумеров» продать свое загородное жилье — все это вносит свой вклад в процесс «отката» к дизайну городов времен послевоенного возрождения и прокладки высокоскоростных магистралей (1950е года,XX столетия). Согласно авторской концепции, в мировой практике сегодня вновь наблюдается тенденция планировать города исходя из целей повышения мобильности их жителей, нежели исходя из идеалов человеческого пешеходного комфорта. Современные градостроители наделяют автомобиль повышенным статусом, оставляя далеко позади простых пешеходов. 23 самых больших городских агломераций в США будут расти и расширяться в период 2010 — 2040 годов в масштабах гораздо больших, чем в период 1950 — 2010. Урбанизация ускоряется, и это один из ключевых выводов книги.

В большей степени в книге внимание уделено развитию и росту мегаполисов в самих США. Приведены примеры таких знаменитых городских масштабных проектов как Manhattan’s High Line park и Brooklyn’s Barclays Center. Авторы обращают внимание на социо-экономические проблемы стремительно расширяющихся городских районов. Это, прежде всего, острая нехватка доступного городского жилья и дефицит образованных работников для растущей городской среды.  Времена меняются очень быстро, меняется и наше представление о городе как о месте жизни и работы. Учитывая факторы неравномерного экономического распределения благ, вызовы стоящие перед городами современности и городами будущего определяются достаточно четко — неравномерность, негармоничность и часто негуманность в городском росте. Эти вызовы должны принять те, кто по роду своей деятельности создает живые, справедливые и устойчивые города.

«Эти задачи выходит далеко за рамки городского дизайна, но это не освобождает городских дизайнеров от ответственности за ее решение» — говориться в книге