Хто хоча би раз бував у Європі, певно, звертав увагу на неймовірну популярність велосипеда як громадського транспорту. Під час своїх подорожей в останні роки я сам часто ним користувався: у Празі, Відні, Будапешті, Берліні, Варшаві, Валенсії, Римі.

Як створювали пункти велопрокату в найближчих до України євростолицях і чого очікувати в цьому плані в нашій країні, намагався розібратися Олександр Бейлик, кореспондент INSIDER.

Я намагаюся користуватися велосипедом, де би не був. По-перше, у європейських містах скрізь облаштовані пункти муніципального велопрокату, і просто гріх ними не скористатися. По-друге, пізнавати нові міста, подорожуючи на велосипеді, набагато цікавіше. На щастя, велопрокати існують не лише у великих містах. Приємно вразили німецькі міста Хайдельберг (150 тис. мешканців) і Майнц (202 тис.), грузинський Батумі (125 тис.). Помітно, що головну роль відіграє не кількість населення, а турбота мерії про комфорт жителів міст і туристів.

У процесі подорожей приходить розуміння того, що там, де немає муніципальних велопрокатів та відповідної велоінфраструктури, виникає відчуття певної “негостинності” та візуальної “відсталості” тих міст (як-от, наприклад, у Братиславі і, на жаль, у Києві). Це пряме питання до мерій, чиновники яких не стежать за тенденціями розвитку європейських міст.

Якщо місто претендує називатися сучасним і комфортним для людей, у ньому обов’язково мають бути пункти велопрокату, велодоріжки, велопарковки й інша інфраструктура.

Будапешт

Велооператор MOL Bubi Bike

У червні 2011 року Генеральна Асамблея (муніципалітет) Будапешта прийняла рішення про реалізацію проекту з облаштування велопрокату у столиці Угорщини. Метою було пробудити інтерес громадян до використання велосипеда як альтернативного та безпечного транспорту для міста. Уже за три місяці після презентації програми мерія залучила 3,5 млн євро з фондів ЄС і 500 тис. спонсорських коштів для підготовки проекту. Було проведено відкритий тендер, відібрано п’ять підрядників.

Наступним етапом стало інтернет–голосування мешканців міста, які обрали ім’я попереднього переможця, якому надавалося право реалізації проекту. Вже у серпні 2013 року з компанією-підрядником T-Systems Magyarorszag було підписано контракт. Упродовж весни-літа 2014 року систему тестували понад 2000 користувачів. А вже у вересні того ж року модернізована мережа велопрокату запрацювала офіційно.

Зараз у Будапешті функціонує 92 станції та 1150 велосипедів. Велопрокат охоплює 9 районів міста, понад 120 вулиць та 60 транспортних вузлів.

Таких надсучасних, нашпигованих електронікою та просто красивих станцій і велосипедів я не бачив у жодному місті Європи. На них буде несоромно дістатися як на ділову зустріч, так і на побачення.

Велосипеди можна орендувати:

— на квартал, на 6 місяців і на рік;

— на 1, 3 та 7 днів;

— на 30 хвилин і більше.

Щодо цін, то вони в Будапешті виявилися одними з найдорожчих серед місць, де я користувався муніципальнами велопрокатами. До того ж, необхідно резервувати близько 100 доларів як заставу за велосипед. Для мене такий досвід був не дуже зручним. Безумовно, я вніс таку заставу, але пізніше виявилося, що їх просто подарував – кошти назад не повернули (мовляв, я неправильно поставив велосипед у велопункті при його здачі). Трапилося таке зі мною вперше. Але нехай це буде наукою мені та всім!

Насправді всі нюанси, пов’язані з умовами застави, стають несуттєвими, якщо врахувати перспективу незабутньої подорожі історичними вуличками мальовничого Будапешта.

Особливо вражають вечірні велопрогулянки. Коли в місті вмикають нічне вуличне освітлення, набережні й парки набувають неймовірного вигляду.

Варшава

Велооператор NextBike – Veturilo

Порівняно з Будапештом, Варшава доволі швидко реалізувала міський велопрокат. Але поспіх не зашкодив проекту. Veturilo у перекладі з есперанто – транспортний засіб. Цю назву обрали жителі міста шляхом інтернет-голосування.

Усе починалось у лютому 2012 року, коли управління міського транспорту Варшави вирішило виділити кошти для спорудження системи муніципального велопрокату. Мета проекту – стимулювати мешканців міста користуватися здоровим та екологічним засобом транспорту під час щоденного переміщення містом (на роботу, в школу тощо).  Муніципалітет прагнув зменшити кількість автомобілів у центрі міста, особливо в години пік.

Упродовж березня-квітня відбувся відкритий конкурс, а вже у травні мер Варшави підписав угоду з консорціумом Nextbike Polska Sp. z o.o., Nextbike GmbH та Mifa Mitteldeutsche Fahrradwerke AG на реалізацію проекту. 1 серпня 2012 року система офіційно почала роботу. Слід зауважити, що згаданий консорціум є лише тимчасовим розпорядником, який буде керувати системою до листопада цього року. За свої послуги він отримає дохід близько 19 млн польських злотих (4,75 млн євро). Систему прокату запускали у два етапи. У серпні 2012-го було відкрито 57 велосипедних стоянок (здебільшого в центрі міста) на 1000 велосипедів. Наступні 68 точок – у березні 2013 року. Нині на території Варшави діють 125 велосипедних стоянок із майже 3 тисячами сучасних велосипедів.

За два роки роботи (до жовтня 2014-го) в місті на Віслі (2 млн мешканців) лише в одній системі Veturilo (2 тис. велосипедів) було зареєстровано понад 200 тис. унікальних користувачів, які здійснили в сумі близько 4 млн велопоїздок! Це орієнтовно 10% мешканців Варшави. І це, уявіть, люди, які користувалися велосипедом як транспортом.

Якщо вважати, що кожен велосипедист проїхав хоча би 3 км за одну поїздку, то в сумі користувачі велосистеми подолали на двоколісних понад 12 млн кілометрів. Витрати пального (при 10 л на 100 км) тут би становили орієнтовно 120 тис. літрів, а отже, економія (при середній вартості літра пального 1,25 євро за 1 літр) становила би не менш ніж 150 тис. євро.

Більше того, викиди СО2 в атмосферу зменшилися на 4 тонни. І це, нагадаю, розрахунки лише для 2 тисяч велосипедів. А якого ж результату можна досягнути, якщо 20 тис. городян замінять звичний громадський транспорт і приватні авто на велосипеди? А якщо 100 тис.?

Коли я подорожував Варшавою, мені було важко не помітити, що в місті, та й у всій країні загалом, відбувається справжній велобум. Велосипед у Польщі стає неабияк популярним видом транспорту.

Велосипед Veturilo можна взяти напрокат двома способами. Перший – реєстрація на сайті ru.veturilo.waw.pl із початковим електронним переказом коштів у розмірі 10 злотих. Другий – реєстрація у сервісі за допомогою кредитної картки в терміналі, які розміщені на кожній зупинці прокату. Цікаво, що у Варшаві існує одночасно декілька незалежних систем муніципального велопрокату. І оператори намагаються не конкурувати, а навіть співпрацювати між собою. Наприклад, Bemowo Bike та Veturilo нещодавно об’єднали свої веломережі в одну, аби досягнути додаткових переваг для своїх клієнтів. Сама карта велоінфраструктури Варшави вражає своїм розмахом. На жаль, Київ та інші українські міста, порівняно з Варшавою, у цьому неабияк відстають.

Перші 20 хвилин користування велосипедами Veturilo безкоштовні. За наступні 40 хвилин прокату потрібно сплатити один злотий (близько 6 грн), за другу годину – три злотих, за третю – п’ять, за четверту і кожну наступну – сім. Максимальний час катання – до 12 годин. Не встигаєте здати велосипед вчасно – сплатіть штраф у сумі 2 тисячі злотих. Тому найвигідніше користуватися прокатними велосипедами перші 2-3 години.

Загалом у Польщі громадські системи велосипедного прокату функціонують у 10 містах: Варшаві, Любліні, Кракові, Вроцлаві, Сопоті, Ополе. Загальна кількість велосипедів налічує 5000. Населення польських міст коливається від 122 тисяч до 1,7 мільйона.

Львів (проект на стадії реалізації)

За сприяння Німецького товариства міжнародної співпраці (GIZ), міської ради Львова та компанії “Некстбайк Україна” у Львові до кінця літа почнуть функціонувати перші в Україні пункти муніципального велопрокату. Вартість проекту становить 750 тис. євро. Кошти будуть отримані шляхом залучення приватних інвестицій, а також надані німецьким урядом, що виступив тут грантодавцем.

Виглядатиме муніципальний велопрокат у Львові ось так:

Кожна станція автоматизованої велосистеми працюватиме в режимі 24/7. У планах львівського муніципалітету – зробити її невід’ємною частиною системи громадського транспорту міста.

Тарифи на прокат наразі обговорюють, але, ймовірно, місячний абонемент за користування велосипедом становитиме 120-160 гривень, річний – 800-1000 грн.

Ініціатором проекту був співвласник “Некстбайк Україна” Остап Буденкевич і власники мережі прокату veliki.ua.

“Ми подалися на грант німецького фонду, який загалом покрив близько 1/6 вартості проекту. Решту коштів виділили приватні інвестори та особисто ми”, – розповідає Буденкевич.

На його думку, Львів на сьогодні найбільш системно підходить до будівництва велосипедної інфраструктури. Середня дистанція пересування по місту нараховує приблизно 5 км, а це дозволяє велосипедному транспорту конкурувати з громадськими та приватними транспортними засобами. Плюс, є сприяння місцевих органів влади та підтримка в реалізації проекту.

Поки що для реалізації проекту отримані інвестиції, ухвалено рішення міськради про встановлення станцій громадського велопрокату у Львові, визначено місця для станцій. Тепер має приїхати велообладнання з Німеччини.

Львів’яни та гості міста зможуть використовувати муніципальний велопрокат після попередньої реєстрації в онлайн-системі проекту, купуючи на сайті денні, місячні та річні абонементи. Час користування велосипедом обмежений (максимально 12 годин), але при купівлі абонемента користувачі системи матимуть можливість використовувати велосипед безкоштовно впродовж 30 хвилин щодня, поки діятиме абонемент, каже Буденкевич.

Що заважає розвитку велопрокату в Україні?

Головними стримуючими факторами розвитку цього виду транспорту залишаються нерозвинута велоінфраструктура та небажання місцевої влади сприяти її розвитку. На противагу цьому, велоспільноти багатьох міст продовжують активно розвиватись. Епохальні заходи в рамках “Велодня” та інші велопробіги навіть у моєму рідному стотисячному Кам’янці-Подільському збирають одночасно до 250 велосипедистів (при тому треба розуміти, що це лише невеликий відсоток усіх містян, які мають і користуються велосипедом).

Для яких міст підійде муніципальний велопрокат?

Індустріально розвинені міста звично страждають від загазованості та заторів на міських автошляхах. Організація сучасних пунктів міського велопрокату може стати панацеєю для подолання подібних проблем міст. Загалом муніципальні велопрокати підійдуть містам із населенням понад 100 тисяч, а також тим, де багато студентів і молоді.

Велопарковка у центрі 150-тисячного Хайдельберга

Чи будуть велопрокати такими ж популярними в Україні, як у Європі?

На прикладі розвинених європейських країн, де пункти міського велопрокату є чи не в кожному прогресивному місті, можна стверджувати: на Заході давно сформувався стрімкий запит на велосипед як засіб громадського пересування. Європейці зрозуміли, що велосипед – простий і швидкий, екологічний і здоровий спосіб пересування, який, до того ж, є економічним і дуже практичним транспортним засобом!

Шлях “першої ластівки”, а саме виникнення велопрокату у Львові, доводить, що вже з’явилися команди, які прагнуть задовольнити в Україні запит суспільства на велосипед як на вид транспорту. Якщо все буде успішно реалізовано, аналогічні проекти неминуче почнуть впроваджувати і в інших містах України.

Активно пересуваючись на велосипеді з 2008 року, я бачу неабиякий бум у розвитку велоруху і в нашій країні. Велоспільноти багатьох українських міст продовжують стрімко рости та розвиватись. Залишається лише побажати меріям таких міст встигати за трендом і створювати відповідну велосипедну інфраструктуру.

velotransport

Рождественские базары с их богатой историей, угощениями и развлечениями, дарят туристам особое ощущение приближающихся праздников. О самых красивых исторических зимних базарах, о программе мероприятий и о графике их работы расскажет РБК.Travel.

Берлин часто называют столицей традиционных рождественских ярмарок — в этот период в городе открывается более 50 праздничных рынков. На сегодняшний день самым популярным является базар на Kaiser Wilhelm Gedächtniskirche, который ежегодно посещают более 4 миллионов человек. Временный рынок встречает гостей запахами жареного миндаля, горячего шоколада и глинтвейна и предлагает приобрести фантастические подарки для всех близких.

С 2007 года рождественская ярмарка устраивается в замке Шарлоттенбург. Всего за несколько лет Charlottenburg Castle Christmas Market стал одним из самых известных праздничных рынков в столице Германии. В течение 35 дней на территории замка и его парка начинает работать особое освещение, которое создает праздничную атмосферу. Открываются традиционные рождественские лавки, где можно приобрести праздничные сувениры и предметы декоративно-прикладного искусства, жареные каштаны, глинтвейн, а также гастрономические специалитеты региона.

Когда: с 25 ноября по 31 декабря.

Часы работы: с воскресенья по четверг — с 11:00 до 22:00, в пятницу и субботу — с 11:00 до 23:00. В канун Рождества — с 11:00 до 18:00, в Новый год — с 11:00 до 01:00.

Еще одна впечатляющая немецкая рождественская ярмарка находится в Кельне. Она располагается прямо у подножия величественного Кельнского собора. Почти 2 миллиона посетителей ежегодно приезжают сюда, чтобы полюбоваться на 25-метровую елку и уникальный starlights tent — «палатку» из сети светодиодных огней площадью 1000 кв. м, которая будто накрывает многочисленные киоски с рождественскими сувенирами.

На Кельнской ярмарке можно понаблюдать за работой ремесленников, выпить оригинальный рождественский глинтвейн из празднично украшенной кружки или же выбрать подарки себе и близким, например различные наборы сладостей или местные деликатесы.

Когда: с 25 ноября по 23 декабря.

Часы работы: воскресенье-среда — с 11:00 до 21:00, четверг и пятница — с 11:00 до 22:00, в субботу — с 10:00 до 22:00.

Еще один немецкий рождественский рынок, который прославился на весь мир — Christkindlesmarkt в Нюрнберге. Базар считается старейшим в Германии, а благодаря размаху народных гуляний баварский городок Нюрнберг даже удостоили звания «столицы Рождества». Каждый год более 2 миллионов туристов приезжают сюда, чтобы окунуться в атмосферу праздника.

Ярмарка проводится на главной площади города, которая украшается сверкающими игрушками и паутиной мерцающих гирлянд и стеклянных сосулек. Во временных магазинчиках продается сладкий миндаль, знаменитые жареные нюрнбергские колбаски, пряники и горячий глинтвейн. Для маленьких посетителей открыт детский рождественский рынок Kinderweihnacht, где малышей катают на старинных каруселях и показывают спектакли на библейские темы.

Каждый год на Christkindlesmarkt проходит выставка-продажа традиционных товаров региона: пряников, хлеба, сладостей и рождественских сувениров (ангелочков из дерева, новогодних елочных украшений, свечей). Организаторы нюрнбергского рождественского базара всегда пристально следят за качеством продукции, продаваемой на его территории. Здесь запрещена реализация любых современных сувениров и елочных игрушек из пластика, так что, приобретая в Нюрнберге рождественские подарки, можно быть уверенным в их уникальности.

Когда: с 29 ноября по 24 декабря.

Часы работы: ежедневно с 10:00 до 21:00. В канун Рождества базар открыт до 14:00.

Брюссельский базар признан одним из самых оригинальных европейских рождественских рынков Европы: он простирается почти на два километра по улицам города от Grand Place до Place Sainte-Catherine, где начинают свою работу более 200 рождественских киосков, а в самом центре открывается каток и устанавливается колесо обозрения. На площадях около мерцающих огнями рождественских елок играют духовые оркестры, для детей показываются бесплатные спектакли, проходят выставки ледовых скульптур. Во временных магазинчиках-шале продаются аппетитные деликатесы: местный шоколад и конфеты, мидии, картофель-фри, бельгийские вафли и даже пиво.

Когда: с 29 ноября по 5 января.

Часы работы: базар работает с 12:00 до 21:00 в будни и с 11:00 до 22:00 по выходным. 24 и 31 декабря ярмарка открыта с 11:00 до 18:00.

Большой любовью не только у туристов, но и у самых бельгийцев, пользуется рождественская ярмарка в Брюгге, главной достопримечательностью которой становится огромный каток на главной площади города.

Праздничный базар образует кольцо вокруг специально построенного под открытым небом ледяного катка, где в традиционных «пряничных» киосках продаются глинтвейн, праздничные сувениры и поделки местных ремесленников. На ярмарке проводится фестиваль ледовой скульптуры, пропустить который — настоящее преступление: в распоряжении талантливых скульпторов 300 тонн кристально чистого льда и 400 тонн свежего снега, с помощью которых они создают свои творения, добавляя зимнего очарования старинному городу.

Когда: с 22 ноября по 2 января.

Часы работы: ежедневно с 10:30 до 22:00. В пятницу и субботу — до 23:00.

Самым большим и красивым рождественским базаром считается Christmas Market в Вене, который ежегодно открывается на площади перед мэрией и является одним из самых старых и посещаемых рождественских рынков в Европе. Венский базар дает возможность окунуться в фантастическую атмосферу любимого всеми праздника и задолго до его наступления проникнуться духом светлого Рождества.

На площади открываются сотни киосков, где продаются елочные украшения, сувениры, а также пряники, жареный миндаль и горячий глинтвейн. Центр города буквально окутывает аромат сезонных лакомств — пройти мимо невозможно.

Здесь можно не только попробовать различные сладости и купить рождественские подарки близким и друзьям, но и принять участие в различных конкурсах или просто послушать хоровые коллективы. Кстати, на первом этаже мэрии открывается детский клуб, где малыши могут принять участие в мастер-классах по приготовлению печенья и рождественских свечей.

Когда: с 16 ноября по 24 декабря.

Часы работы: ежедневно с 10:00 до 21:30, по пятницам и субботам — до 22:00. В канун Рождества 24 декабря ярмарка работает с 10:00 до 17:00.

Рождественский рынок в Праге, который располагается на Вацлавской площади, славится не только своими сувенирными лавками, но и прекрасными концертами хоровой музыки, на которые приезжают выступать коллективы со всего мира. Сюда приходят купить подарки, выпить глинтвейн с медом и отведать сахарный хлеб, приготовленный в печи на огне. А ближе к вечеру туристы стекаются к Староместской площади (всего в 5 минутах ходьбы от Вацлавской площади), чтобы своими глазами увидеть, как сотнями мерцающих огней зажигается рождественская елка.

<pстарый город,=»» с=»» его=»» прекрасной=»» готической=»» архитектурой,=»» превращается=»» в=»» страну=»» чудес=»» очаровательными=»» деревянными=»» хижинами,=»» которых=»» выставлено=»» на=»» продажу=»» все:=»» от=»» богемского=»» хрусталя=»» до=»» недорогих=»» сладостей.=»» здесь=»» можно=»» побродить=»» вдоль=»» киосков,=»» потягивая=»» бехеровку,=»» или=»» покататься=»» специально=»» залитом=»» к=»» рождеству=»» катке.=»»>

Когда: с 30 декабря по 12 января. Праздничные гулянья продолжаются дольше, чем во всех остальных европейских городах, и все из-за огромного наплыва туристов из России, которые отмечают Православное Рождество 7 января.

Часы работы: ежедневно с 10:00 до 22:00.

Таллиннский рождественский рынок также работает дольше обычного, как и в Праге. Столица Эстонии является местом проведения одного из старейших рождественских рынков в Европе. И если верить историкам, то именно в Таллинне была основана традиция выставлять большую рождественскую елку на центральной площади города. (По документам, первое упоминание о публичном показе нарядной елки в Таллинне было в 1441 году!)

Рождественский базар открывается на Ратушной площади — одной из наиболее хорошо сохранившихся средневековых городских площадей в мире, которая входит в список всемирного наследия ЮНЕСКО. На местной праздничной ярмарке можно купить оригинальные сувениры ручной работы, попробовать различные блюда эстонской кухни, например, знаменитую кровяную колбасу с кислой капустой и, конечно же, пряники.

На все время праздничных мероприятий на площади заливается каток и воздвигается сцена, где ежедневно проходят различные спектакли и концерты.

Еще на Ратушной площади появляется домик эстонского Деда Мороза (Jõuluvana). Все дети могут зайти к седовласому дедушке в гости и пообщаться. Любимое занятие детей — кормление оленей Деда Мороза и кроликов, которые живут в его домике.

Когда: с 23 ноября по 8 января.

Часы работы: ежедневно с 10:00 до 19:00, горячие рождественские напитки продаются на площади до 23:00. Развлекательная программа по пятницам с 17:00 до 19:00, а по субботам и воскресеньям с 17:00 до 19:00.

Возможно, побережье Испании — это не то, что приходит на ум, когда мы представляем себе традиционный рождественский базар. Но тем не менее Барселона может похвастаться одним из лучших рождественских рынков в Европе. Fira de Santa Llucia ежегодно открывается напротив Кафедрального собора. История ярмарки очень богата: она проводится у подножия собора уже более 200 лет, а местные жители бережно хранят и чтут культурные традиции своих предков.

На время рождественского базара здесь открывается три сотни киосков с сувенирами и традиционными лакомствами. Сладкоежки обязательно должны попробовать местный туррон (кондитерское изделие, которое изготавливается из меда, сахара, яичного белка и жареных орехов), нугу и рождественский хлеб.

Посетителей ярмарки развлекают музыкальными концертами, парадами, выставками и различными спектаклями, а вместо привычного глинтвейна здесь рекой льется сангрия, которую попивают, наслаждаясь теплыми лучами южного солнца.

Когда: с 30 ноября по 23 декабря.

Часы работы: в будни с 10:30 до 20:30, в выходные и праздничные дни — с 10:30 до 21:30.

travel.rbc.ru

В Киев, Холстаг прибыл по приглашению Kyivstar Business Hub – площадки, где энергичные и целеустремленные украинцы могут узнать и обсудить прогрессивные идеи современных спикеров со всего мира. Проект позволяет ознакомиться с новейшими экономическими теориями и эффективными практиками, которые помогут построить новую и сильную украинскую экономику.

Модератором встречи выступил основатель и директор Kiev Urban Bureau Тарас Берзовец.

На семинаре были подняты вопросы глобального лидерства Европы, экономического и политического роста влияния Китая и места Украины в этом геополитическом противостоянии гегемонов. Были затронуты явления ускорившейся урбанизации и индустриализации территорий, развития городов и общей экономической динамики Азии и Европы. Речь шла о национальных экономиках отдельных стран объединенной Европы и о возможной роли Украины в деле укрепления общеевропейкого экономического пространства. Спикеры уделили особе внимание экономическим эффектам возникающим от подписания Украиной экономической части договора об ассоциированном членстве с Европейским Союзом.

Джонатан Холстаг предположил, что Украина не должна стать буферной зоной для Европы. Спикеры задались вопросом — кем является Украина для Европы – полем битвы или стартовой площадкой? Холстаг выразил уверенность в том, что «рецепт процветания Европы это военная мощь, сильная дипломатия, экономика открытых возможностей и гордость за европейское гражданство».

Джонатан Холслаг: «Я не хочу давать Европе больше власти. Я хочу, чтобы нынешняя власть работала эффективнее»

«У Украины должна быть своя собственная стратегия ведения бизнеса с Китаем. У нации есть возможность превратить личный опыт каждого в одну большую историю. У ЕС такой общей истории все еще нет», — уточнил в конце встречи Холстаг.

Модератор дискуссии, Тарас Березовец отметил, что для него было честью стать модератором и принять участие в новом образовательном проекте от «Киевстара» — Kyivstar Business Hub.

«Благодаря президенту «Kyivstar» Петру Чернышеву, украинская интеллектуальная элита получила возможность подискутировать с авторитетными западными экспертами в сфере экономики и общественных наук. С Джонатаном Холслагом, профессором международной политики Свободного университета Брюсселя».

Украина сегодня перелистывает страницу борьбы – Революции Достоинства, войны с Россией, и для нас очень важно сейчас сконцентрировать все свои силы на экономическом и интеллектуальном возрождении нации. Именно потому, подобные образовательные инициативы, предложенные господином Чернышевым, так важны. Поэтому нам так необходимо услышать европейские «истории успеха», дабы строить заново не велосипед, уже изобретенный, а строить прекрасные дороги, по каким он будет катиться в счастливое будущее.

Kiev Urban Club. 13.10.2014

Каждый, кто бывал в Киеве хоть раз, наверняка навсегда полюбит этот город. Хотя бы за его многолетнюю, удивительную историю и неповторимую архитектуру.

Но, к сожалению, даже находясь территориально в Европе, наши города еще далеко не соответствуют европейским меркам комфорта и дружелюбности к детям, велосипедистам, и людям с особыми потребностями. Вот из таких рассуждений родилась идея создать Киевское урбанистическое бюро. Задумка очень простая, но в тоже время очень амбициозная – мы хотим сделать наш Киев и другие украинские города более комфортными и современными.

Прежде всего нам надо было узнать, как обстоят дела с урбанистикой в столице и кто об этом заботится. Так возникла идея создать платформу для общения между урбанистами, властью и местными коммьюнити – Киевский урбанистический клуб, чтобы совместными усилиями искать решения городских проблем. Так мы нашли и единомышленников,  — представительство немецкого Фонда им. Генриха Бёлля в Украине, которые помогли нам провести первое заседания урбанистического клуба – 10 сентября.

Как это было?

Для первой встречи мы выбрали прекрасное, вдохновляющее место: одну из галерей возле Майдана независимости, хорошо знакомую ценителям современного искусства. Именно здесь в среду вечером собрались известные архитекторы, урбанисты, общественные деятели, представители городских сообществ и международные эксперты.

Кстати говоря, дабы наши обсуждения были услышаны властью, мы пригласили и ее представителей. На первое заседание урбанистического клуба пришли заместитель главы КГГА Анна Старостенко и глава Голосеевского района Николай Даневич.

Хотя на самом деле список политиков, приглашенных к дискуссии и общению с жителями города, был намного больше. Конечно, мы думаем, что отсутствие других политиков может связано с поздним временем встречи (18:00), а не с их равнодушием к проблемам города и к предложениям общественности как их решить. Впрочем, дальнейшие заседания дадут ответы на эти вопросы.

Коротко о спикерах клуба

Кстати, рабочее название первого заседания урбан-клуба было – «Не спи в городе»

Суть такова: если ты не заботишься о своем комфорте в городе, если это тебя не волнует, то ни на какие изменения не стоит рассчитывать. Инициатива должна исходить от гражданского общества, а уже инструменты по ее реализации – находятся в руках власти.

В общем, дискутировали на тему: кто эффективно может управлять городом, и как в этом вопросе должны взаимодействовать власть и городские комьюнити.

Наши немецкие партнеры пригласили европейского спикера – Мартина Соботу, специалиста в этой теме, из Роттердама, Cityförster Network for Architecture.

О своем видении взаимодействия общества и власти в решении проблем города, рассказала одна из спикеров – Владислава Осьмак, участница инициативы «Культурный метр», на примере Андреевского спуска и Гостиного двора. Владислава убеждена, что только равнодушие жителей к собственному городу приводит к тому, что мы теряем наши культурные достопримечательности.

«Взбодрил» всех гостей клуба урбанист из Львова, со-основатель движения «Lypneva.com»  – Андрей Шуляр. Своей интересной презентацией, как городские активисты борются с хамством водителей, бюрократией местных властей, и личными примерами демонстрируют, как можно превратить депрессивные места в используемые общественные пространства. Словом, львовский лайфхак заценили все

«Гвоздем» программы оказалось выступление Анны Старостенко. А все потому, что Анна была единственным представителем власти среди гостей, и все каверзные вопросы посыпались на нее;)

Начало обсуждению урбанистической теме в столице положено. Наш диалог – часть совместной работы по преобразованию города в комфортное и безопасное пространство.  Ведь, как говорил мой любимый политический деятель Уинстон Черчилль: «Сначала мы создаем города, а потом они создают нас».

Новое время