О том, что smart city избран главным вектором направления развития Днепра, красноречиво говорит приглашение мэром Борисом Филатовым известного евангелиста e-gov, советника министра инфраструктуры и городского головы Львова Яники Мерило в качестве своего заместителя.

В августе она приступила к своим обязанностям: курирование ЦНАПов, активизация внедрения электронных услуг, IT-технологий, внедрение электронного билета и внедрение новых технологий оплаты проезда в общественном транспорте, контроль за прозрачностью закупок, модернизация ЦНАПов и создание колл-центра мэрии, а также работа с инвесторами и международными донорами. В этом поле за полтора месяца информационных поводов создано уже предостаточно. Сама Яника считает, что Днепр находится на пороге перемен и с удовольствием рассказывает о планах по преобразованию города.

Итак, что успел сделать Днепр в направлении smart city и какие проекты находятся на стадии внедрения?

«В Днепре, как и во Львове, мы стараемся создать развитую экосистему электронного мира. Создали Открытый бюджет, электронный документооборот, открыли 10 электронных услуг. Есть план на этот год оцифровать 150 услуг, чтобы они были не электронной очередью, а реально услугами», — рассказывает Яника Мерило.

Система управления имуществом — интерактивная карта, на которую нанесены все коммунальные объекты города. Пользователь может смотреть, что продается или сдается в аренду, кому принадлежит объект или участок, кто и на каких условиях его арендует.

Днепровский горсовет особенно активно работает с системой электронных торгов Prozorro, проводя через нее все закупки на суммы свыше 3 тыс. грн. Создан свой мониторинговый комитет, который рекомендует и учит департаменты. Мерило считает, что Днепр в плане прозрачности закупок достиг больше, чем какой-либо город страны. «Мы постоянно мониторим закупки с «Громадським контролем», работает горячая городская линия, где два человека контролируют происходящие закупки», — говорит она.

С весны Днепр подключился к Сервису электронных петиций e-dem.in.ua, уже по просьбе горожан создают велодорожки и организуют подсветку переходов в ночное время.

Демократичности власти способствует запущенный недавно «Бюджет участия», на поддержку общественных проектов из бюджета в этом году выделяют 3 млн грн.

Ответы на обращения граждан и выдачу справок в электронном виде некоторые департаменты реализуют через сайт igov.org.ua. Сегодня для жителей Днепра доступны 123 электронные услуги: 71 для граждан, 51 для бизнеса.

Чиновники также пользуются системой «ПриватБанка» «УкрДок» для обмена электронными документами.

Современный сайт Днепровского горсовета, который станет единой точкой входа для получения электронных услуг горожанами, находится в разработке. Центром коммуникаций «Умного Днепра» пока что является волонтерская группа на Facebook, где рассказывается о внедренных проектах.

Войти в Днепровскую мэрию можно только через пропускную систему. Расположенный в этом же здании Правобережный ЦНАП (Центр оказания административных услуг) находится также под охраной. В Днепре есть еще один ЦНАП, Левобережный, то есть их всего два на миллионный город. В ноябре обещают открыть еще два, причем совместно с Сервисным центром МВД, то есть здесь можно будет получать больше услуг.

Сегодня в Днепровских ЦНАПах предоставляют 178 админуслуг, подключены 22 службы.

Организация очереди в ЦНАП удобная: запись через электронный терминал с распечаткой чека и номера очереди или через администратора. Электронные табло в коридоре и около каждого сотрудника, ведущего прием, облегчают ориентирование людей.

Однако, в отличие от Винницы и Львова, записи через личный кабинет на сайте мэрии пока нет. Этим и займется Яника Мерило. «Мне в подчинение дали ЦНАПы и электронные услуги, получилась интересная возможность комбинировать услуги онлайн и оффлайн. Например, заказать через электронный кабинет на планшете какую-то справку и зайти за ней в ЦНАП, потому что требуется физическая бумага с мокрой печатью», — рассказывает Яника. И добавляет, что вообще бы отменила эти справки, особенно между госструктурами.

Идет анализ рабочих процессов ЦНАП и выбор всего, что можно перевести в онлайн-формат и оказывать через «Кабинеты жителя». Чтобы через Bank ID входить на городской портал в личный кабинет, а там выбирать услуги: МРЭО, МВД, видеть данные школы, историю болезни, какие тесты проходил, какие справки получал. Например, так сделано в Эстонии. Войдя в свой «Кабинет» и обнаружив, что истекает срок прав, техпаспорта, можно сразу заказать новые, никакие справки и походы в ЦНАПЫ не нужны.

«Государственный портал услуг сегодня — просто коллекция ссылок, пока нет государственного стандарта, через какую среду, через какую программу их оказывать, потому что не было даже единой электронной идентификации-авторизации. Только недавно Нацбанк утвердил BankID. И необходим единый реестр по стране, чтобы переезжая из города в город, человек все равно мог зайти в свой кабинет и сам перерегистрироваться. Нужно, чтобы государство сверху создало стандарты, правила игры. Волонтеры могут создать мобильное или техническое решение, но дальше — дело в первую очередь за городом», — говорит Яника Мерило.

Удачный пример сотрудничества волонтеров и горсовета — карта МАФов. Горожане могут проверить, законно ли установлено временное торговое сооружение и сезонная площадка, разрешена ли в данном месте передвижная торговля. А предприниматели могут найти свободное место для торговли и тут же подать заявку на то, чтобы занять локацию. В дальнейшем для упорядочивания торговли планируют каждому МАФу присвоить QR-код, по которому через мобильное приложение можно будет узнать владельца и разрешенный вид торговли.

Коммунальные услуги

У Днепровского горсовета имеется «горячая» линия 0-800-501-174, но качество ее работы пока далеко от совершенства. Одна из задач горсовета — реализовать современный колл-центр для приема и обработки обращений горожан, в частности, по интересующим большинство проблемным вопросам ЖКХ.

Планируют создать аварийную службу, которая сразу будет реагировать на вызовы.

IT-волонтеры предложили мобильное приложение «Фотофакт» для онлайн-контроля вывоза мусора: горожане делают фото переполненных баков, сигнализируя подрядчикам, что пора в том или ином месте навести порядок. Проект проходит тестирование в Центральном районе города.

Волонтеры предлагают и обустройство контейнеров чипами, которые будут сигнализировать о переворачивании контейнера, то есть о вывозе мусора.

Оформить выплаты, получить субсидию днепровцы с нового года смогут в специальном Офисе для социальных услуг, спроектированном по типу винницкого «Прозорого офиса». Огромное помещение более 2500 кв. м уже выделено, идет подготовка к открытию.

Для удобства жителей Днепровским горсоветом готовится пилотный проект в сотрудничестве с «Укрпочтой»: заказанную через интернет справку, например о месте регистрации или о составе семьи, можно будет получить в некоторых почтовых отделениях или на дом. Этот государственный оператор почтовой связи хорош большим количеством пунктов доступа, но требует налаживания бизнес-процессов и большей оперативности в работе.

В ближайшие месяцы в Днепре социально незащищенным слоям населения начнут выдавать карту жителя, созданную по типу львовской: электронная цифровая подпись, доступ к электронным услугам, банковская карта и bankID, визуальная идентификация, льготная группа, оплата транспорта. Сейчас решают, нужно ли запускать все эти функции или оставить только самые важные: с одной стороны, банковская функция нужна для верификации пользователя через bankID. С другой стороны, многие люди имеют по несколько банковских карт, а «Картой горожанина» пользуются просто как проездным билетом.

«Мы обсуждаем проект «Карты горожанина» для Днепра. Скорее всего, выпускать специальную карту наш банк не будет. Мы считаем, что объединение платежного инструмента и инструмента идентификации для получения госуслуг или льгот — это очень сложно и дорого. Лучше эти инструменты не смешивать, — уточняет Дмитрий Дубилет, заместитель председателя правления ПриватБанка, руководитель направления информационных технологий. — В будущем мы постараемся скрестить банковские карты и ЭЦП. Таким образом с помощью своих карт наши клиенты смогут не только верифицироваться в интернете (как они это делают сейчас через BankID), но и подписывать юридически значимые документы».

В следующем году в Днепре хотят выдать 400 тысяч «Карт днепровца». На создание «Карты» Днепровский горсовет готов выделить существенные средства, которые появились в бюджете благодаря децентрализации. Будут привлекать и частных партнеров, в частности для внедрения бесконтактных платежей в транспортной инфраструктуре.

«Мы рады, что Днепр открыт к развитию технологий, в частности в области платежной инфраструктуры. Это особенно важно там, где необходимы скорость и удобство как для горожан, так и для гостей города. Прежде всего, в городском транспорте и на массовых мероприятиях. В этом году в Днепре после 15-летнего перерыва прошел фестиваль «Джаз на Днепре», который впервые стал безналичным. Более 5 тыс. гостей фестиваля могли воспользоваться удобством безналичных расчетов банковскими картами на фестивале», — отметил Сергей Францишко, вице-президент по развитию бизнеса представительства Masterсard Europe в Украине, Молдове, Грузии, Туркменистане, Таджикистане, Кыргызстане и Узбекистане.

Образование и медицина

Важная задача Днепровского горсовета — создать электронную очередь в детсады, электронный дневник для школ. Для того, чтобы школы переходили на электронный документооборот, из городского бюджета выделены средства на новое компьютерное оборудование всех 161 днепровской школы.

Волонтеры работают и над реформой образования. «IT Рух Дніпро» проводит обучение IT-грамотности учителей, переселенцев, участников АТО, проводит встречи айтишников. Запустил и поддерживает студенческий коворкинг НУМО.

Проект «Шкільный Рух СМАРТ Дніпро» помогает учителям осваиваться в цифровом мире. Ведет проект на волонтерских основах директор учебного IT-центра Level Up Сергей Шегеда.

Для тех, кто пока не имеет знаний, Spalah IT-School проводит курсы по программированию, менеджменту в IT и дизайну.

В будущем планируется электронная очередь в медицинские учреждения, электронная история болезни (пилотные проекты уже есть в Виннице, Киеве, их опыт можно перенять). Также в разработке медицинский портал, где будет собрана информация о поликлиниках, наличии в них медикаментов и пр.

Инфраструктура и управление транспортом 

В Днепре очень сильная команда IT-волонтеров, к предложениям которых прислушивается горсовет и которые сами создают «умные» решения для городской инфраструктуры. «Smart сity — это не только умные железки, которые должны что-то контролировать и распределять. Это еще и философия людей, которые должны понять эти правила. Если сейчас мы только напичкаем весь город гаджетами, все будет контролироваться, — люди просто не поймут, как ими пользоваться», — говорит Дмитрий Томчук, директор днепровской IT-компании Fison.

Именно компания Fison и стояла у истоков инициативы DniproSmartCity и сейчас работает над проектом на волонтерских основаниях, что достойно уважения. Начиналось все с простого сбора энтузиастов в офисе Fison, обсуждения идей и предложений, как сделать город комфортным для жизни.

Днепр одним из первых внедрил проект Navizor, не имеющий аналогов даже в Эстонии. Navizor — сервис электронной инвентаризации дорог. Всего в Днепре паспортизированы 3300 разных объектов, дорог и улиц, указано их состояние. На карте соединили «Открытый бюджет» и Navizor, видно, какие объекты городской инфраструктуры строятся и ремонтируются, показан бюджет, исполнитель. Сейчас завершен первый этап. Предварительный анализ уже показал, что из 2977 км городских дорог 40% пребывают в плохом состоянии, 21% — скорее в плохом, и только 8% — в очень хорошем состоянии. Далее карта будет связана с Prozorro и можно будет проверить, как шли торги, кто и какие выставлял предложения.

Дальше будет делаться street view, как у Google, в виде ЗD-картинки. «Мы будем делать аудит дорог лазерным анализатором, который сканирует дорогу, показывает, что здесь на дороге яма 1 или 10 см, допустим. Это покажет, нужен ямочный ремонт или капитальный. Также будет видно, где какие трубы проложены. Дальше будем анализировать с операторами транспортные потоки и получать big data, на их основе оптимизировать инфраструктуру», — говорит она.

В Fison работают сильные аналитики, способные по собранным веб-камерами и «умными» светофорами данным построить алгоритмы передвижения людей, автомобилей, и сделать выводы, какой транспорт пускать и когда. В мире ставят много датчиков контроля, к примеру фонарь, который «смотрит» на улицу и записывает, что происходит — вело-, авто- и пассажиропотоки. Эти данные волонтеры предлагают собирать в центр управления транспортом и использовать, чтобы упорядочить движение.

«Если правильно выстроена инфраструктура проезжей части, тогда ставится умный светофор, который будет в час пик быстрее прогонять машины или будет отводить другую улицу. Трамвай нужно пропустить быстрее, потому что за сутки один маршрут перевозит до 150 тыс. человек. Ни одна автомобильная полоса не сможет перевезти больше людей», — уверен Дмитрий Томчук.

Еще пример влияния активных горожан. Томчук проанализировал движение авто по проспекту Яворницкого в час пик и увидел, что парковка создает узкое «горлышко». «Мы пригласили полицию, переговорили, я показал видео, таймер, показали эту всю структуру. После этого все эти парковки возле ЦУМА, Пассажа были убраны. В итоге маршрут сократился с 20 минут до 7 минут». По их предложению в центре сделали новую разметку, кое-где снесли бордюры, создали удобную парковку около горсовета.

Группа DniproSmartCity создала концепт модернизации инфраструктуры для проспекта Яворницкого, для площади Привокзальной. Сейчас нашелся американский фонд, который предложил грантовую поддержку на сбор общественного мнения по этим проектам. «Чиновники привыкли проектировать по советским ДБН. Ставят бордюры, оставляют широкие дороги 3,75 м. Во всем мире 3.25 м достаточно для одной полосы авто. Если мы делаем 3.25 м, то велодорожка отлично встает. Активисты просто грудью встали перед бульдозерами при реконструкции улицы: «Это же новый проект, не делайте плохо!» Постепенно идет ломка старой системы, и энтузиасты без оплаты всех достают!» — говорит Томчук.

Активного члена группы DniproSmartCity Юрия Лозовенко мэр пригласил советником, в частности, по вопросам развития велоинфраструктуры.

С подачи волонтеров в Днепре с начала года запущены 12 точек с бесплатным Wi-Fi.

Безопасность

Созданное днепровскими IT-волонтерами приложение «Моя полиция» для экстренного вызова полиции уже внедрено в Киеве и Днепре. Функция «Активный свидетель» позволяет гражданам отправлять в полицию зафиксированные факты правонарушений. В работе проекты Smart Police, shtrafy.ua.

Оригинальная задумка днепровских волонтеров — сервис экомониторинга eco.dp.gov.ua. Пока в режиме бета-тестирования работает интерактивная карта, куда поступают данные о количестве выбросов с постов метеослужбы, самих заводов и горисполкома. Планируется, что когда-то днепровцы смогут получать данные об экологической безопасности конкретного района через мобильное приложение.

Днепр распространяет свои умные идеи и на область.Так, IT Рух Дніпро работает с Днепровской облгосадминистрацией в программе EGAP «Електронне врядування задля підзвітності влади та участі громади» над внедрением электронных сервисов. IT-волонтеры недавно запустили мобильное приложение «Е-контакт», которое позволяет днепровцам оставлять прямые обращения по конкретным проблемам областным властям.

«У меня компания, которая выпускает мобильные приложения, и иногда у нас есть свободное время что-то сделать общественно полезное, — рассказывает Александр Холодов, руководитель IT-компании Jalantis. — Два года назад на конференции говорили с Татьяной Шаповаловой, главой ИТ-департамента в облгосадминистрации, она рассказала о своих потребностях. Вот мы и разработали приложение для Android, потом для iOS». Суть этой системы в том, что человек пишет запрос в электронном виде, автоматически формируется официальное обращение на бумаге — и приходит скан бумажного ответа. Бюрократический украинский вариант «электронного ответа», но все равно удобней.

«Мобильное приложение — это всего лишь коммуникативный интерфейс к каким-то серверам. Имеется бюрократическая проблема: не все чиновники готовы работать по-новому. Есть база данных, сервер и с ним интегрированный сайт, и есть механизмы направления в соответствующие органы», — поясняет Холодов.

Развитие IT-предпринимательства

«К Fison как к инвестфонду поступает много проектов, но мы поддерживаем далеко не все. Некоторые из них, имеющие социальную функцию и возможные для реализации, мы сейчас подняли и стараемся запустить. Некоторые отдали в инкубатор 1991, рекомендовали для внедрения Днепровскому горсовету», — рассказывает партнер Fison Елена Хлевная, ведущий волонтер инициативы DniproSmartCity.

IT Рух Дніпро при поддержке областной государственной администрации запустили IT-инкубатор, дающий первый опыт работы разработчикам, тестировщикам, дизайнерам.

Конечно, EGAP Dnipro проводят различные конкурсы и хакатоны, в частности в рамках программы электронной демократии EGAP Challenge. Так, только в этом году на инкубацию вышли такие интересные проекты, как Избирательная стража (слежение за процессом выборов онлайн), iGOVBot (телеграм-бот для отслеживания изменений для юрлиц), FactPoint (сервис для превращения фото в документы), EDUPAY (контроль средств в образовании).

Итог: у Днепра пока не много официальных достижений в сфере smart city, зато в сфере электронного правительства город уверенно вырывается в топовые позиции по Украине, во многом благодаря тесному сотрудничеству муниципалитета с IT-волонтерами, и потому изменения происходят на глазах.

* Днепр стал третьим городом из 6, в котором мы провели аудит Smart City изменений. Также скоро выйдут материалы, рассказывающие о внедрении новых технологий в управлении Киевом, Винницей и Черновцами.

Города были выбраны редакцией исходя из следующих показателей: количество жителей, количество туристов и рейтинг комфортности украинских городов.

** Согласно этим показателям, среди городов должна была быть и Одесса, однако из-за полного отсутствия коммуникаций со стороны одесской власти Южную Пальмиру заменили Черновцами.

Дело

Городские власти по всему миру ищут способы сделать города более безопасными. Однако опыт показывает, что проектирование и грамотный дизайн гораздо лучше способствуют достижению этой цели, чем штрафы и запретительные законы.

Городские власти по всему миру ищут способы сделать города более безопасными. Однако опыт показывает, что проектирование и грамотный дизайн гораздо лучше способствуют достижению этой цели, чем штрафы и запретительные законы.

Будем честны, велосипедисты радуются где-то глубоко в душе, когда автомобилистов «наказывают» за неправильное вождение. Однако исследование Алона Леви из Pedestrian Observations доказыают, что организация правильной, «умной» инфраструктуры в несколько раз эффективнее.

1. Машины должны быть медленными

Чем медленне ездят машины, тем безопаснее дороги. И проектировать дороги таким образом, чтобы у водителей не было ни желания, ни возможности разогнаться, — вполне реальная задача. Введение штрафов за превышения скорости и установка камер на каждом углу могут помочь, но даже наполовину не так эффективно. Ключ к «медленным» проезжим частям: их узость: чем шире дорога, тем вероятнее, что водитель попытается разогнаться.

2. Водители должны быть энергичными

Усталость и сонливость человека за рулём — одна из главных причин автомобильных аварий. Эти состояния чаще всего вызваны монотонностью вождения. Доказано, что куда проще уснуть за рулём на бесконечном шоссе, чем лавируя по извилистым городским улицам. Оказывается, куда полезнее проектировать улицы, где взгляду есть, на чём остановиться: на деревьях, прохожих, зданиях.

3. Инфрастуктура должны быть привлекательной

Машины, наконец, должны перестать быть самым удобным способом передвижения. Если велосипеды, общественный транспорт и ходьба пешком окажутся правильно спроектироваными, удобными и быстрыми, вопрос насчёт автомобилей отпадёт сам собой.

urbanurban.ru

Калифорния, которая в этом году пережила сильную засуху, продолжает искать пресную воду. Одна из наиболее перспективных технологий — опреснение воды. Проект The Pipe — возможно, одна из самых удачных концепций.

Восемь месяцев назад большая опреснительная установка была открыта рядом с Сан-Диего. Созданная с использованием новейших технологий, она смогла обеспечить водой 7% населения округа. Но в то же время — поглощала энергию, достаточную для 28500 домовладений.

Компания Khalili Engineers предложила новую, ещё более современную концепцию. Они разработали опреснительную установку The Pipe. Вместо того, чтобы использовать электричество, «труба» сама его генерирует через солнечные батареи на своей поверхности. Дизайн объекта делает его похржим на арт-инсталляцию, которую можно установить прямо на побережье.

Вместо того, чтобы, как большинство технологий, использовать осмос, то есть фильтрацию, The Pipe будет работать благодаря магнитному полю, высасывающему соль из воды. Проект стал финалистом конкурса Land Art Generator Initiative. В ближайшее время начнётся строительство прототипа, а затем, возможно, полноценная реализация проекта.

Урбан урбан 

Как живут люди в соседних странах, интересно хотя бы ради общего развития, а уж если сравнивать свои собственные потребности и возможности, вообще вырисовывается порой неожиданная картина. То, что мы видим на экранах в телепередачах и сериалах — не всегда соответствует действительности, особенно, если съемка предусматривалась на показ за рубежом.

Не секрет, что крупнейший мегаполис мира — Токио — одно из самых густонаселённых мест на земле. Вот в каких условиях обитают многие жители города.

Девушка арендовала самую среднюю в соотношении «цена-качество» квартиру, в которой есть все необходимое. К слову, этот уровень жизни и жилья имеет японское большинство. В подобных крошечных квартирках вынуждены ютиться не только молодые люди, но и люди постарше, так как позволить себе жилье побольше могут лишь обеспеченные граждане страны.

Миниатюрные размеры начинаются ещё с входной двери в квартиру. Приходится пригибаться, чтоб не ударить голову о дверной косяк.

Около входа нас ждёт полочка «кавайи» — милых симпатичных вещей и персонажей, с помощью которых хозяйка Кейко пытается расположить квартирантов к своей квартирке, чтобы ей оставили потом хороший отзыв.

Около входа крохотная «прихожая», на самом деле — Гэнкан. Здесь надо снимать уличную обувь и оставлять мокрые зонтики. Вдвоём на этом пятачке еле развернёшься.

Дальше узкий коридор с дверями по обеим сторонам. К этим дверям мы ещё вернёмся, а пока, пройдём за занавеску в «главную» комнату квартирки.

Здесь единственное окно на улицу. Возле него стоит двухспальная кровать.

Пространство между занавесочкой и кроватью можно считать гостиной. Здесь можно отдохнуть и посмотреть что-нибудь. Вообще-то низкий столик рассчитан, чтоб вокруг него сидели до трёх человек. Вместо стульчиков на полу для этой цели лежат подушки.

Большинство декоративных вещей висят на стенах, чтоб не занимать драгоценного места на полу. Исключением является растение в горшке — оно всё же стоит на полу. Зелень — важная часть японского интерьера.

Рядом с выключателем приклеен зайчик. Ещё кавайи.

В углу этого помещения стоит тотемный столб — холодильник-микроволновка-электрочайник. Всё очень компактное.

А окно за кроватью то — не просто так окно! Это выход на балкон. Да, японцы очень любят балконы, и даже в таких маленьких квартирках их можно найти. К сожалению, на балкон надо лезть через постель — для нормального прохода места нет.

Балкон тоже миниатюрный. Здесь есть палка для сушки белья (ни о какой сушилке в такой квартире не может быть и речи).

Вид на соседские дома через дорогу. Тут мы видим традиционные для Японии фасады под наклоном.

Прекрасное место для селфи. Тут видно, что половина балкона занята кондиционером.

А внутренний блок кондиционера прикреплён прямо над дверью балкона, опять же, чтоб не тратить место по пустякам.

Вернёмся в коридор. Помните все эти двери? Как вы думаете, что за ними?

Правильно, тут небольшой стенной шкаф. Как раз на минималиста, у которого не больше десяти вещей есть.

Зато за соседней дверцей прячется целая кухня!

Здесь и раковина, и плитка, и сушилка для посуды. Можно жить! Кухня закрывается дверцей, чтоб не мозолить глаза, когда ей не пользуются.

С левой стороны в коридоре ещё одна дверь.

Она ведёт в совмещённый сан-узел. В крохотном пространстве, размером с туалет в первом классе самолёта, умудряются тесниться раковина, ванна и унитаз.

На раковину и ванну здесь один кран, его можно направить по желанию. А можно сразу душ включить. Опять японская экономия!

Унитаз тут самый обычный — никаких тебе технологических чудес, которые можно встретить во многих туалетах Японии.

Последний штрих. Ради экономии места, вместо традиционного роутера и стандартного подключения через кабель, вай-фай в квартире поставляется через вот такой переносной девайс, подключённый к мобильному интернету. Зато его можно взять с собой, и смело пойти гулять по районам Токио — батарейки хватит на несколько часов, а с интернетом легче ориентироваться.

you-journal.ru

В августе 2015 года британский журнал The Economist опубликовал рейтинг наиболее благоустроенных городов Европы. В десятку лучших европейских столиц в этом рейтинге вошли Вена, Хельсинки, Берлин, Копенгаген, Осло, Стокгольм, Люксембург, Амстердам, Брюссель и Париж. ЛІГА.net разобралась, кто сделал наибольший вклад в развитие этих городов в последние годы.

Мэр Вены с 1994 года Михаэль Хойпль

Ассистент Музея природной истории Вены Михаэль Хойпль попал в политику в 1983 году, когда был избран от социал-демократов в муниципальный совет австрийской столицы. С 1994 года Хойпль занимает должность бургомистра Вены и является абсолютным рекордсменом по сроку работы на должности среди европейских мэров. Когда на 20-ю годовщину руководства городом у Хойпля спросили, собирается ли он покидать должность, он ответил: «У меня до сих пор большие планы». В апреле 2016 года бургомистр еще и стал лидером австрийских социал-демократов.

Важнейшее достижение бургомистра — туристический бум. Ежегодное количество посещений Вены туристами с 1995 по 2015 год выросло с 25 до 32 млн. В 2001 году в городе был открыт Музейный квартал — музейный комплекс площадью 60 тысяч квадратных метров. Это около 70 культурных объектов XVIII-XIX веков. Здесь находятся Музей современного искусства, другие художественные музеи, проводятся литературные фестивали и концерты.

Больших успехов столица достигла в защите окружающей среды. В 2010 году Вене было присвоено звание «Город мира, наиболее близкий к устойчивому управлению отходами». 51% городского пространства занимают зеленые насаждения, таким образом на каждого жителя Вены приходится по 120 квадратных метров зеленых насаждений. Хойпль предпринял действия по сокращению автодвижения в городе в пользу развития общественного транспорта, велотранспорта и увеличения пешеходных зон. В 2003 году введена система велопроката CityBike — на сегодня в ней функционирует 120 пунктов проката с 1,5 тысячами велосипедов, а количество зарегистрированных пользователей достигает 480 тысяч.

Еще одним своим достижением Хойпль считает развитие науки и сектора IT- технологий в городе. Британская компания UBM в 2013 году назвала Вену одним из 10 лучших интернет-городов по всему миру, анализируя такие критерии, как скорость соединения, наличие WI-FI и инновационного духа.

Не менее важны достижения Вены в социальной сфере — бесплатный уход за престарелыми и больными, детьми из семей с низким доходом, субсидии на отопление, бесплатные языковые курсы для мигрантов.

Хойпль руководит одним из наиболее мультикультурных городов Европы. В 2012 году, согласно докладу Statistics Austria, 39% жителей Вены имели мигрантское или частично мигрантское происхождение, причем украинцы являлись шестой национальной общиной города. За период руководства Хойплем население Вены выросло на 300 тысяч — с 1,54 до 1,84 млн. Одновременно рос уровень антимигрантских настроений и популярность ультраправых партий, связанных с Кремлем. Мэр противостоит проведению антиисламских акций в городе, называя мультикультурность исторической традицией Вены и признаком успешной столицы. Ультраправые в отместку называют его «турецким мэром».

Музейный квартал Вены

Бертран Деланоэ, мэр Парижа в 2001-2014 годах

Политическая карьера Бертрана Деланоэ началась в 1971 году в Социалистической партии Франции. Вскоре он оказался в окружении будущего президента Франсуа Миттерана и был избран в муниципальный совет Парижа. В 2001 году социалисты, коммунисты и зеленые победили на выборах в Парижский совет, воспользовавшись расколом правых. Деланоэ был избран первым мэром-социалистом французской столицы. Он вошел в историю как один из самых успешных градоначальников Парижа.

Наибольших успехов Деланоэ достиг в развитии общественного транспорта. Для улучшения городской экологии въезд автомобилей в центр французской столицы был ограничен, в отношении ряда улиц введен план Paris Respire — запрет на въезд автотранспорта в выходные и праздничные дни. В 2007 году мэр создал систему проката велосипедов Vélib, в которой функционировали к концу срока его руководства французской столицей 1800 пунктов проката с 20 тысячами велосипедов. В 2006-2012 годах в городе была построена третья трамвайная линия из 18 станций, а в декабре 2011 году была создана сеть проката электромобилей. К июлю 2014 года в этой системе работали 2500 электромобилей Bolloré Bluecar, у службы было 155 тысяч подписчиков. Мэр лично подавал пример парижанам, используя для поездок по городу электромобиль.

По данным Регионального комитета туризма Париж Иль-де-Франс количество туристов в городе увеличилось с 25 млн в 2001 году до 32,3 млн в 2013 году. Деланоэ инициировал новые фестивали и праздники для туристов и парижан. С 2002 года Левый берег Сены постепенно трансформировался в пешеходную зону с зелеными насаждениями и спортивными площадками, были открыты городские пляжи (инициатива Paris Plages), где летом ежегодно отдыхают несколько миллионов человек. В 2002 году стартовал фестиваль Белая ночь, во время которого на одну ночь музеи, картинные галереи и другие учреждения культуры бесплатно открывают двери для всех желающих. Идея подобного фестиваля была позаимствована многими городами мира. При Деланоэ также открыты центр современной музыки Fleury Goutte d’Or-Barbara, Дом хип-хопа, Институт культур ислама и другие культурные учреждения.

Запомнился мэр и изменениями в управлении городским хозяйством. В 2009 году Деланоэ вернул в муниципальную собственность систему водоснабжения, которая с 1985 года контролировалась частными компаниями, тарифы были снижены и стартовала ее модернизация. В 2008-2014 годах в городе было введено в эксплуатацию 40 тысяч объектов социального жилья, открыты несколько тысяч новых мест в яслях.

В 2013 году опрос BVA показал, что 60% парижан удовлетворены деятельностью Деланоэ. Покидая должность мэра Парижа Деланоэ заявил: «В моем сердце много радости. Потому что это Париж. Потому что этот город заслуживает весь энтузиазм, заслуживает всех порывов любви, заслуживает того, чтобы работать для него, заслуживает того, чтобы отдать ему все». Его дело продолжила Анн Идальго — в течение 13 лет она была его первым замом, а в марте 2014 года стала первой женщиной во главе французской столицы.

Paris Plages

Управляющий мэр Осло в 2000-2009 годах Эрлинг Лае

Политическая карьера журналиста Эрлинга Лае стартовала в 1981 году, когда он был назначен советником министра по правам потребителей. В 1991 году Лае избрали в муниципальный совет Осло от Консервативной партии Норвегии, а в 2000 году — управляющим мэром Осло. 

Лае активно развивал проект городского обновления Fjord City, стартовавший в 1980-ых годах. В 2008 году было открыто здание новой Оперы Осло — крупнейший культурный объект столицы. Были разработаны планы строительства нового музея всемирно известного норвежского художника Эдварда Мунка и новой публичной библиотеки. Промышленный район Bjørvika в эти годы начал превращаться в культурный центр Осло, здесь же был построен деловой район с высотными зданиями, крупные транспортные развязки, такие как туннель Bjørvika. В течение 10 лет городские власти выделили 10 млрд крон на ремонт школьных зданий, был проведен ремонт старого жилого фонда.

Также в эти годы был полностью обновлен парк метрополитена Осло — закуплены десятки поездов MX3000 производства Siemens. Медленно, но уверенно снижалось пользование автотранспортом, и увеличивалось количество горожан, пересевших на велосипеды.

Мэр уделял большое внимание повышению взаимопонимания общин в норвежской столице, население которой с каждым годом становится все более интернациональным. Лае был инициатором кампании против расизма и предрассудков, принял меры для вовлечение в школьное образование детей из семей мигрантов.

В 2009 году Лае ушел с поста управляющего мэра по собственному желанию, заявив, что 9 лет — это достаточно. Сейчас он является губернатором провинции Вестфолл.

Оперный театр в Осло

Франк Йенсен — мэр Копенгагена с 2010 года

Франк Йенсен начал политическую карьеру в молодежной социал-демократической организации еще во время учебы в Ольборгском университете, где он впоследствии работал исследователем рынка труда. В 1987 году его избрали депутатом Фолькетинга, а в 1994-2001 он занимал ряд постов в правительстве. В 2005 году Йенсен участвовал в выборах лидера Социал-демократической партии, потерпел поражение, но зато через 5 лет возглавил датскую столицу.

В 2009 году Копенгаген поставил целью стать к 2025 году первым городом на планете с нулевым балансом выбросов углерода в атмосферу и мэр Йенсен прилагает большие усилия к реализации этой цели. Достигнут уровень в обеспечении 98% потребностей отопления городских зданий за счет сжигания отходов. В знак признания этих усилий в 2014 году Копенгаген получил звание Зеленой столицы Европы.

Копенгаген уже много лет является самым удобным городом мира для велосипедистов. В 2011 году городские власти утвердили новую стратегию развития этой сферы: одобрили расширение велосипедных трасс до 3 полос, увеличение строительства велосипедных и пешеходных мостов через каналы, количества парковок для велосипедистов. Согласно информации Cycling Embassy of Denmark в 2012 году на работу или учебу на велосипеде добирались 36% жителей столицы, а в 2014 году — уже 45%. Причем эти показатели были бы больше, если бы не холодные зимы.

Мэр Йенсен считает, что развитие велосипедной инфраструктуры — это вклад в борьбу с изменениями климата, поэтому ездит на велосипеде круглый год. «Движение к экологичному образу жизни — это не только возможность; это обязанность. Мэры не могут просто говорить об изменении климата, они должны предпринимать ответные меры. Ведь изменение климата влияет на наших граждан», — отметил он в комментарии The Guardian.

Триумфу защиты окружающей среды должно способствовать и сооружение кольцевой линии метро из 17 станций, строительство которой началось в 2011 году и должно быть завершено к 2019 году.

Самой большой проблемой для мэра Копенгагена остается жилищный вопрос. Из-за роста цен на недвижимость в столице мэр Йенсен не раз выражал обеспокоенность, что это приведет к вытеснению среднего класса за пределы города. При этом население Копенгагена постоянно растет, не только за счет мигрантов, но и за счет молодых датчан, переселяющихся из провинции, и студентов. В 2015 году в бюджете было предусмотрено, что 25% полученных средств муниципалитет сможет потратить на строительство доступного жилья.

Копенгаген — город велосипедистов

Юсси Паюнен — мэр Хельсинки с 2005 года

До избрания на пост мэра в 2005 году Юсси Паюнен 15 лет возглавлял совет директоров семейной фирмы, владеющей сетью супермаркетов Alepa. В 2012 году его переизбрали на новый семилетний срок на посту мэра.

Наиболее успешен Паюнен в градостроительной сфере. В 2008 году построен порт Вуосаари, который стал главным торговым портом Финляндии. Его строительство освободило площади под строительство жилых кварталов на территории старых портов Хельсинки.

Мэр не раз отмечал, что стремится сделать Хельсинки мировым центром искусства. В 2011 году в финской столице открыт Дом музыки — площадью 36 тыс. квадратных метров, с шестью залами, самый большой из которых вмещает 1700 человек. Стоимость сооружения здания составила 189 млн евро, столица вложила 28% от этой суммы, 50% суммы передало государство, остальные средства поступили от Хельсинкского филармонического оркестра, Симфонического оркестра Финского радио и Академии имени Сибелиуса. Мощный толчок развитию туризма в Хельсинки может дать открытие филиала американского музея Соломона Гуггенхайма, с площадью выставочных помещений в 4000 квадратных метров. Проект музея утвержден в прошлом году, его открытие ожидается в 2018 году. Инициаторы проекта надеются, что музей будет принимать 500 тысяч посетителей ежегодно.

Для туристов в городе существуют трамвайные маршруты, позволяющие осмотреть основные достопримечательности. В развитии туризма городские власти способствовали инициативам своих горожан — в частности по организации музыкальных фестивалей. Всего в городе ежегодно проводится 3000 культурных мероприятий, в 2011 году именно в Хельсинки появился Ресторанный день — инициатива однодневных фестивалей уличной еды, некоторые из участников которой затем открыли свои заведения.

Кроме того, Хельсинки за последнее десятилетие подтвердил реноме одного из мировых центров дизайна — в городе сформировался квартал дизайна, где проводятся экскурсии по фирмам и заведениям архитекторов, дизайнеров одежды, рестораторов.

Мэр Паюнен считает, что будущее финской столицы состоит в развитии системы общественного транспорта и увеличения ее доли в поездках горожан. В августе этого года ожидается открытие семи новых станций метро, которые соединят города Хельсинки и Эспоо.

Свое видение будущего Хельсинки Паюнен описал на конференции «Вызовы глобальным городам» в 2011 году: «Первое, город будущего должен быть функциональным. Второе, жизнь города будущего должна быть яркой и интересной. В нем должна быть своя культура и все, что возможно, а не только базовый набор удобств. И третье, очень важна безопасность. Города будущего должны быть безопасными».

Дом музыки в Хельсинки

Мэр Брюсселя в 2001-2013 годах Фредди Тиллеманс

Переломным в жизни преподавателя Фредди Тиллеманса стал 1983 год, когда он возглавил кабинет первого мэра-социалиста Брюсселя Эрве Бруона. Социалисты тогда пришли к власти на волне недовольства так называемой брюсселизацией — сносом и доведением до аварийного состояния исторической застройки, уничтожением трамвайных путей для строительства новых кварталов и дорог. Именно из-за этого процесса Брюссель в 60-ых годах потерял ряд архитектурных памятников. Тиллеманс выступал против этой практики. В 1994 году он впервые стал мэром Брюсселя, но после поражения социалистов на выборах покинул должность. В 2001 году Тиллеманс вернулся на пост мэра бельгийской столицы и осуществил ряд преобразований.

Наибольшими достижениями Тиллеманса стала организация досуга горожан и развитие туризма. Много идей он позаимствовал у своего коллеги из Парижа Бертрана Деланоэ. С 2003 года летом на набережной Пениш начали проводиться фестиваль Bruxelles les Bains- открытые спортивные и культурные мероприятия на песчаных пляжах. С 2004 года проводится Белая ночь музеев.

Городские власти предприняли шаги по уменьшению загрязнения воздуха, популяризируя экологический транспорт. В 2009 была запущена система проката велосипедов Villo!, количество велосипедов в рамках этой системы проката в Брюссельском регионе достигло пяти тысяч к 2013 году. Для стимулирования закупок электрокаров для них были выделены бесплатные парковки. В 2006-2009 годах была проведена масштабная модернизация трамвайного транспорта столицы — были открыты новые линии, закуплены новые трамваи Bombardier. Трамвайный транспорт стал самым популярным — в 2012 году он перевез 123 млн пассажиров, общая длина трамвайных путей в бельгийской столице составляет 139 километров. Были запущены пять новых станций метро, ряд станций были оформлены художниками и скульпторами.

Особую проблему для Брюсселя в последние 30 лет составляла интеграция детей мигрантов. Для решения этой проблемы городские власти создавали центры альтернативного обучения. Социальное жилье предоставлялось в разных районах города, чтобы воспрепятствовать образованию гетто. Впрочем, было поздно — к началу 2000-ых годов брюссельский район Моленбек превратился в рассадник идей джихадизма в Европе — здесь жили организаторы терактов в Мадриде, Париже и Брюсселе.

Фестиваль Bruxelles les Bains

Мэр Стокгольма в 2008-2014 годах Стэн Нурдин

Стэн Нурдин в молодости примкнул к консервативным молодежным организациям, а в 1992-1994 годах был редактором журнала «Гражданин» Умеренной партии, представитель которой Карл Бильдт занимал пост премьера. В 1994 года Нурдин вошел в столичную политику. В 1998-2002 годах он был вице-мэром Стокгольма по дорожному движению и архитектуре, а в 2008 году стал мэром шведской столицы.

Пожалуй важнейшим вкладом в градостроительство в годы руководства Нурдина стало строительство инновационного квартала Hagastaden, которое началось в 2010 году и должно завершиться к 2025 году. 96 гектаров, на которых строится этот район, по замыслу городских властей должны вместить дома с 6 тысячами квартир, парки, научные институты, кампус медицинского Каролинского института. В итоге должен появится научно-исследовательский кластер с 50 тысячами рабочих мест.

Важной задачей Нурдин ставил снижение уровня пользования горожанами личным автотранспортом. С этой целью еще в 2007 году был введен так называемый налог на тесноту, который существенно ограничил въезд автотранспорта в центр Стокгольма. Мэр лично демонстрировал пример — добирался на работу на общественном транспорте. В это время существенный толчок получила система проката велосипедов Stockholm city bikes. На 2011 год в столице было 80 пунктов проката с тысячей велосипедов. Также были построены подземные обводные дороги, чтобы разгрузить центр города от пробок.

Особое внимание уделялось экологии — двести компаний подписали с властями города Climate Pact, инициированный в 2007 году, и обязались не превышать нормы загрязнения окружающей среды. Нарушение пакта грозит компаниям огромными штрафами и отзывом лицензии. Была продолжена политика замены традиционного отопления использованием солнечных батарей, геотермальных станций и тепла, полученного от сжигания отходов. К 2015 году отопление 80% зданий обеспечивалось за счет источников возобновляемой энергии и сжигания отходов. В 2010 году Стокгольм получил звание Зеленой столицы Европы.

Кроме того, Нурдин первый начал реализовывать в столице создание круглосуточных детских садов для детей, чьи родители работают в ночную смену и на выходных. Это значительно упростило жизнь матерей-одиночек, работников полиции и других служб. Инициатором идеи была представитель оппозиционных социал-демократов Карин Вангард, которая в 2014 году сменила Нурдина на посту мэра.

В то же время Нурдину не удалось достигнуть каких-либо успехов в интеграции детей мигрантов, которые живут на окраинах шведской столицы. В мае 2013 года в стокгольмском пригороде Хюсбю произошли беспорядки, после того как полиция застрелила пожилого португальца-мигранта, который угрожал полицейским ножом. Инцидент привлек внимание всего мира к появлению гетто на окраинах Стокгольма и росту молодежной безработицы в столице.

В январе 2014 года Стэн Нурдин отозвал заявку на проведение дорогостоящих Зимних Олимпийских игр 2022 года. В сентябре 2014 года на выборах в Стокгольмскую муниципальную ассамблею победила левая коалиция, и мэр лишился должности. Нурдин признал, что большую роль в поражении правых сыграло недовольство качеством школьного образования и дороговизна жилья.

Презентация инновационного квартала Hagastaden

Мэр Амстердама с 2010 года Эберхард ван дер Лаан

Юрист Эберхард ван дер Лаан (на фото в центре) вошел в политику, став депутатом муниципального совета Амстердама от Партии труда в 1990 году. В 2008 году он покинул юридическую фирму, сооснователем которой являлся, чтобы стать министром жилищного строительства, общин и интеграции, а в 2010 году был избран мэром Амстердама. В марте этого года ван дер Лаан был переизбран мэром голландской столицы на 6 лет.

Наибольших успехов городские власти достигли в охране окружающей среды. Амстердам намерен к 2040 году перестать зависеть от ископаемых источников энергии. Сейчас сжигание отходов уже обеспечивает город электричеством и теплом. В городе массово устанавливаются солнечные батареи. Стимулирование установки солнечных панелей собственниками домов происходит благодаря более низким тарифам за электроэнергию.

Голландская столица признана вторым наиболее удобным для велосипедистов городом Европы после Копенгагена. Согласно статистике мэрии по состоянию на июль 2015 года на каждого жителя приходится свыше одного велосипеда, 58% жителей пользуются велосипедом ежедневно. Велосипедное движение поощряется перекрытием центра города для автомобилей. Наиболее популярные у туристов улицы сейчас доступны лишь для пешеходов и велосипедистов. В то же время растет использование электромобилей.

Нынешний мэр предпринимает усилия, чтобы превратить Амстердам в Европейский бизнес хаб, а также увеличить потенциал Амстердамского научного парка, где в ряде научно-исследовательских институтов проводятся исследования в сфере информационных технологий и биотехнологий.

Самой острой проблемой города остается доступность жилья. После вступления в должность ван дер Лаан заявил, что многие горожане Амстердама не пользуются благами процветания города и он будет стараться изменить эту ситуацию. Однако руководство городом началось у ван дер Лаана в неудачный момент — парламент принял закон против сквотирования заброшенных зданий, против чего активно выступал мэр. Это решение затронуло не менее 1500 человек, в том числе безработных, мигрантов, неформалов. В октябре 2010 года в городе произошли столкновения противников запрета сквотов и полиции.

Изменить закон мэр Амстердама не мог, но активизировал предоставление социального жилья. Социальное жилье предоставляется в различных районах, чтобы не создавать гетто для бедных. В то же время для студентов создается жилье в жилых контейнерах — небольших по площади, но со всеми удобствами.

Также создаются дневные приюты для безработных, алкоголиков, наркоманов, где можно получить предложение о несложной работе — уборке улиц, ремонтных работах, и купить дешевую еду. Получая небольшой заработок на таких работах, бездомные сохраняют свое социальное пособие и имеют возможность вернуться к полезной деятельности.

Amsterdam Science Park

Эберхардт Дипген — управляющий мэр Берлина в 1991-2001 годах

Лига.нет 

Перше офісна будівля, складові частини якої були надруковані на 3D-принтері, відкрилася в Дубаї (ОАЕ).

Про це у вівторок, 24 травня, повідомляла британська преса, передає Інтерфакс-Україна.

«Це перша будівля у світі, зроблена на 3D-принтері, і це не просто будівля, вона має повністю функціональні офіси і персонал», — цитують британські ЗМІ слова міністра у справах кабінету міністрів ОАЕ Мохаммед аль-Гергаві.

За його словами, 3D-друк може скоротити час будівництва на 50%-70% і трудових витрат на 50%-80%.

Влада міста повідомили, що офіси у новому центрі створені з використанням спеціальної суміші цементу, а випробування надійності пройшли у Великобританії та Китаї.

Перша у світі будівля, надрукована на 3D-принтері

Як передає агентство, площа одноповерхової будівлі становить 250 кв. м. Створення дугоподібної конструкції зайняло 17 днів і обійшлося в $140 тис. Вона послужить тимчасовою штаб-квартирою Дубайського фонду майбутнього — компанією, яка реалізувала проект.

За даними британських ЗМІ, планується, що до 2030 року на 3D-принтерах будуть створюватися чверть усіх будівель в Дубаї.

НВ

Ольга Криворучко

архитектор

Я б виділила будівлю на вулиці Саксаганського, 6. Гарний конструктивістський будинок, споруджений у 1938 році за проектом Адама Курилло та Збігнєва Вардзали, на головному фасаді якого є ледь помітна хвилястість, — стіна не паралельна до вулиці, а йде по кривій. Це цікаво і нетипово для конструктивізму, нагадує архітектуру на півстоліття пізнішого Френка Гері.

Також дуже цікава сходова клітина з радіальними сходинками, ліфтом, цікавим розташуванням квартир. Сходова клітина освітлена ніби крізь засклену щілину у стіні — гарний прийом. Щоправда, тепер шпарина закладена склоблоками, ніби світла було забагато.

Це будинок із великою кількістю добре пропрацьованих деталей. Шкода, що він у жалюгідному стані, як зрештою і більшість будинків без своїх власників (не думаю, що мешканці квартир усвідомлюють себе власниками позаквартирного простору). Проста і гарна архітектура, без декору у традиційному розумінні – відсутня ліпнина, карнизики й арочки, проте дуже витончена. 

Антон Коломейцев

ассистент кафедры архитектурного проектирования «Львовской политехники»

Я люблю Львів не стільки за окремі будівлі, скільки за той простір, який вони формують. Наприклад, середовище вулиці Тарнавського, сформоване у міжвоєнний час за рахунок досить скромної архітектури можна вважати не менш цінним, ніж монументальну кам’яницю Шпрехера на проспекті Шевченка з того ж періоду. Але не хотілось би розповідати про старі будівлі, а із сучасного я б виділив церкву святого Луїджі Оріоне на вулиці Лінкольна, 12.

Так, у Львові за часи незалежності звели величезну кількість церков, але вони переважно надто помпезні і в містобудівному плані працюють неправильно. Одна з головних відмінностей цього храму в тому, що він не вертикальний, а горизонтальний, це фактично нова інтерпретація церкви «хатнього» типу. Ця будівля стримано і водночас поетично взаємодіє із контекстом. Південний фасад добре співвідноситься із багатоквартирними житловими будівлями 1970-х та 1980-х років вздовж Лінкольна. Своєю навмисною наївністю цей фасад нагадує постмодерністські твори Роберта Вентурі. З іншого боку криволінійний дах, що прочитується з півночі, точно повторює силует гори Високий замок, яку видно позаду.

Довгі звиси даху візуально збільшують невелику будівлю та формують додатковий проміжний простір, який формально знаходиться на вулиці, але фактично є продовженням храму. В українських селах традиційно тільки частина прихожан слухала богослужіння в храмі, всі інші стояли під звисами даху і слухали священника крізь стіни, не маючи можливості бачити того, що відбувається всередині. Це вражаючий елемент культури.

Ще одна відмінність від сучасних сакральних будівель цієї в тому, що одна половина будівлі – це власне храм, а інша – універсальна зала, де гуртується місцева спільнота та може проводити дозвілля молодь. Взагалі церква Оріоне планувалася як тимчасовий об’єкт, але, на щастя, набула статусу постійної. У наступні роки поруч виникне велика церква за проектом архітектора Маріо Ботти, але чи буде він настільки ж доречним у даному місці – питання відкрите.

Владимир Палий

архитектор, архитектурный офис “Зелемінь”

Мені імпонує дім на вулиці Івана Франка, 26 – це один з перших львівських будинків у стилі функціоналізму. В ньому було застосовано ряд притаманних цьому стилю інноваційних тоді рішень. Наприклад, всередині будинку був впроваджений один з перших пожежних гідрантів у місті.

Будинок зводився на початку 30-х років ХХ століття, поміж вже існуючих. Тому всередині стіни не мають між собою прямих кутів і підпорядковуються векторам старішої забудови, але це не позначилося на його зовнішній простоті і ритмічності, притаманній функціоналізму.

Від місцевої мешканки я дізнався, що на першому поверсі раніше знаходилося приміщення для консьєржа, а на останньому були апартаменти власника. Вони займали весь поверх, мали відкриту терасу та поєднувалися з приміщеннями для прислуги, яка мала окремий вхід зі сходової клітини. У радянський час була спроба перепланувати будинок, проте зараз квартири перевикупили і відновили зручну початкову градацію – дві квартири на поверх.

Унікальність будинку на вулиці Франка – у його містобудівному розміщенні. В ньому прихована головна ідея архітектора Вітольда Мінкевича. Вона розкривається, якщо придивитися до фасаду, акцентом якого є еркер [выступающая за плоскость фасада часть помещения. – Buro 24/7]. Нюансний еркер розташований рівно на осі вулиці Зеленої, мав завершувати її перспективу. Щоправда цього не сталося, тому що старіша двоповерхова забудова досі розділяє будинок Мінкевича і Зелену.

Ще одна особливість – відкриті балкони, тому що у функціоналізмі їх зазвичай не склять. Це ознака того, що всередині є продуманий функціональний простір з окремими прикухонними комірками, тому людям не потрібно складати речі на балкон і склити його. Цей простір вони можуть використовувати так, як і має використовуватися балкон: провести час на свіжому повітрі з виглядом в зелений двір чи випити кави з друзями. 

Левко Давидюк

дизайнер-архитектор, основатель и руководитель студии “Leo D’uk Design”

Львів цікавий здебільшого своєю історичною архітектурою, а не сучасною. Я часто бачу, як в історичному середовищі намагаються “вклинювати” бутафорську архітектуру, якою хочуть зімітувати класичні споруди.

Мені дуже подобається у Львові архітектура польського функціоналізму. Це і будинки на вулиці Дорошенка (47, 49, 61), вулиця Новий світ, 16, вул. Івана Франка, 148, Саксаганського, 6 і багато інших. Така архітектура демонструє, як можна делікатно вписатися в історичне середовище лінійну забудову і при тому бути досить актуальною своєму часу. Та навіть тепер, якщо провести грамотну реставрацію цих будівель, вони будуть доволі сучасно виглядати, незважаючи на те що були збудовані близько 80 років тому.

Щодо сучасної архітектури, то мені подобається, як розвивається ансамбль Українського католицького університету біля Стрийського парку. Там присутній сучасний європейський підхід. Використані сучасні матеріали і технології, великі площі засклення, органічно організована навколишня територія, відкритість, раціональність, фінансова доцільність і обґрунтованість архітектурних прийомів. Особливо подобається тераса на даху. Також у цьому ансамблі з’являється досить цікавий проект бібліотеки. І хоч загалом нічого особливо та геніального в ній немає, але мені імпонує застосований підхід до архітектури.

У Львові мені ще бракує реновацій старих промислових зон в сучасні багатофункціональні об’єкти на зразок «manufaktura łódź» чи багатьох інших подібних комплексів у європейських містах. Але невдовзі все ж таки в місті можуть з’явитися такі прецеденти – це «фабрика повидла» та «креативний квартал» в старому трамвайному депо.

Тарас, Андрей и Оксана Беляевы 

основатели “ATO-BEL – Проектна майстерня Бєляєвих”

Тарас: Мені більше подобаються вулиці, ніж конкретні споруди. Є багато гарних будівель під Кайзервальдом в районі вулиці Лисенка. Чи, наприклад, будинок на перехресті вулиць Котляревського, Київської та Чупринки. Це особняк, який цікавий своєю складністю, тим, як знайдені пропорції і втілені небанальні рішення. У ньому відчувається талант. Щоразу, коли проходиш повз нього, відчуваєш, що він тобі близький, а його споглядання мов би робить тебе кращою людиною.

Андрій: Моя улюблена будівля – будинок на Театральній, 6. Струнка та висока кам’яниця, оздоблена в достатньо рідкісний спосіб – блискучими полірованими поверхнями. 

Мене цікавить не стільки історія будинку, скільки питання пропорцій і гармонійності в середовищі і те, чому так сталося, що колись такі чудові споруди поставали частіше, ніж сьогодні. Тим не менш, цей будинок захоплює елегантністю, аристократичністю. Подобається фантазувати над тим, як там колись мешкали покоління аристократів. 

Ще одна цікава будівля – на вулиці Тершаковців. Це будинок палацового типу на французький манер. Він заглиблений відносно вулиці і формує перед собою маленький дворик.

Взагалі ці будинки захоплюють тим, наскільки архітектор був уважний до деталей. Незважаючи на свою незвичайність, вони добре взаємодіють із рештою середовища і не є занадто крикливими, як це чомусь часто виходить з новою архітектурою.

Оксана: Мені на думку спадають садиби у більше віддалених районах. Мені любиться Новий Львів і тамтешня вулиця Ярославенка, де є декілька віл. Я їх люблю не тільки через архітектуру, а й через те, що біля них ростуть багатовікові сосни та смереки. Для мене важлива, не тільки будівля, а й те, що знаходиться поруч. Один з тих будинків має надзвичайно гарну веранду з цікавим заскленням. Інший знаходиться на рельєфі і до нього ведуть з різних сторін заїзд та сходи – гарний приклад поєднання природи та архітектури.

Юлиан Чаплинский

Начальник львовского управления архитектуры, основатель архитектурного бюро “CHAPLINSKYY & Associates”

Я обожнюю район Політехніки, вулицю Котляревського. Подобається приходити і любуватися забудовою 1930-х років між вулицями Дорошенка і Коперника, біля Палацу Сапєгів. На той час це було вдале поєднання старої та сучасної архітектури, зі своїм сквером. Мало хто знає про це місце.

Люблю дворик біля музичного училища – там фантастичні деталі на фасадах і дуже сміливий житловий корпус, з органічними плаваючими формами. Фантастична будівля музичного училища, зал з розписами Модеста Сосенка. Це також не протоптане туристами місце, воно більше для львів’ян. 

У Личаківському районі люблю комплекс медичного університету. Це технологічно продуманий австрійцями медичний центр, де є і площі, і сквери, і реліктовий сад в інфекційному відділенні, капличка. І як би не було дивно, люблю Личаківський цвинтар. Там феноменальні роботи пам’ятників, якими займалися видатні архітектори.

Також подобається дворик Вірменської церкви – приклад некрикливої архітектури, поєднання європейської та вірменської традицій будування церков. 

Александр Савельев

основатель проектного бюро “Майстерня комфорту”

У меня во Львове есть такие районы, в которых каждое здание любимое. Например, львовский Монмартр – кто о нем знает? Это комплекс застроек Святоюрской горы, с которого открывается вид на Львов. Тут есть свой Сакре-Кер – Собор Святого Юра, и богемный район особняков художников и архитекторов XIX века.

Интересный дом художника Новаковского, построенный [Юлианом] Захаревичем. Это был уникальный архитектор. Умел объединять то, что не удается сейчас объединить нам, современным львовским архитекторам – он не только проектировал, но и инвестировал, что давало ему возможность мыслить не отдельным зданием, а создавать новые векторы развития города. Он создавал прогрессивные идеи города-сада. Таким был коттеджный поселок конца XIX века, где были учтены уже и появившиеся трамвайные пути по Чупринки. Прекрасный баланс в сочетании низких частных вилл и этажной застройки доходными домами. От горы ответвляется Кастеливка – целый район, запроектированный им по этому принципу.

Чего еще нам не хватает сейчас – ощущения финансовой свободы при проектировании. Это как художник, который рисует не под заказ, а по вдохновению. Захаревич задумал и строил район, будучи не зажатым финансовыми тисками. Не ограничивая себя вкусами клиентов. Диктуя новые направления, экспериментируя, ориентируясь на свой вкус. И эти дома находили покупателей.

Интервью – Владимир Волощук.

buro247.ua

Оле Ширен — молодая звезда современной архитектуры из Берлина. Несмотря на молодость, Ширен успел посотрудничать с главными архитекторами мира: например, вместе с Ремом Колхасом он спроектировал своё самое известное здание, штаб-квартиру CCTV в Пекине. В лекции для TED Ширен рассказал о том, почему архитектура формирует ощущения от города, и о том, здание — это место обитания историй. Он  привёл в качестве примера четыре здания, которые спроектировал, и рассказал о работе над каждым.

Фотография:
Büro Ole Scheeren

Штаб-квартира Центрального телевидения Китая в Пекине

 3. Берлин