Традиционные урбанистика и архитектура, в том виде, в котором мы к ним привыкли — ходячие мертвецы.
В будущем роли урбанистов и архитекторов сильно изменятся, а какие то из специальностей вообще исчезнут. Хорошая новость в том, что появятся новые индустрии, специальности, а главное — новые способы улучшать город.
Эта заметка для тех, кто любит города, но находится в смятении, и думает, в какую сферу податься на работу или учебу.
За последние годы произошло несколько структурных измений, которые уже начали влиять на городскую инфраструктуру, но основной их эффект будет проявляться в ближайшие 10 лет.
Волна изменений последних 5 лет была во многом вызвана появлением мобильного интернета. Это первый инструмент, который одновременно: привязан к точному месту в пространстве + дает возможность координироваться с другими жителями города.
Проекты развития городской инфраструктуры в прошлом почти полностью зависили от городской администрации. Мобильный интернет дал возможность создавать платформы для самоорганизации горожан без посредничества городских властей. Первой жертвой этой самоорганизаций пали городские службы такси.
Транспортные сервисы — первые, но далеко не последние, кто взлетел на волне мобильной координации внутри города. Еще два года назад все посмеивались над Uber (“то же мне прорыв, вызвать такси по телефону”), но сегодня в одном только Нью-Йорке машинUber стало больше, чем городских такси. В России еще до Uber стартовали местные проекты, особо заметный Wheely.
В сфере пассажирских перевозок все только начинается. Конкурент Uber — Lyft делает ставку на водителей, которые подбрасывают людей в свободное от основной работы время или только во время маятниковых поездок на/с работы.
Один из важнейших новых трендов — совместные поездки незнакомых людей. Доля поездок на Lyft Line (которые подбирают попутчиков по похожему маршруту) теперь составляет 50% от всех поездок компании в Сан Франциско. В перспективе все это может сильнейшим образом повлиять на количество автомобилей в городе.
В мире урбанистики, вершиной автобусной эволюции в городе является система выделенных скоростных маршрутов BRT (Bus Rapid Transit), но это ли предел мечтаний? Например, за последний год стартавало несколько автобусных стартапов: Chariot,Bridj, Leap Transit, Shuddle.
Они динамически оптимизируют маршруты в соответствии со спросом. Chariot создает дополнительные маршруты краудфандингом, а Shuddle делает специальный сервис для безопасной отправки детей в школу.
Решены ли все вопросы? Даже близко нет. Что делать с сезонными поездками за город? Как собирать данные о мероприятиях в городе, чтобы предсказывать пики спроса в разных районах и время? Можно ли сделать общественный транспорт классным и удобным для работы (Leap Transit пытается)?
Тут та же логика: платные парковки это просто посредничество городской власти между жителями. Департамент считает спрос и предложение (в среднем) и устанавливает цену. В жизни спрос меняется динамически и нет причины, почему это не может быть выведено в отдельную платформу.
Мы потихоньку движемся в сторону все большей прозрачности финансовых данных. Интересных и полезных кейсов для чего использовать открытые данные пока меньше, чем самих данных. Но над этим и стоит подумать.
Например, сопосотавление деятельности управляющих компаний ТСЖ может быть интересным направлением.
В Америке архитектурные фирмы платят big data компаниям за мониторинг всех проектов бюджетов, размещений облигаций итп, чтобы на ранней стадии выявить в каких штатах, городах и районах планируют строительство новых школ, университетов итп. Так за 5 лет до конкурсов и начала проекта они могут начать выстраивать отношения с этими организациями. В России такие сервисы мне не известны, слышал только о фирмах, у которых этаж сотрудников в ручном режиме мониторит размещения гос закупок.
Кстати, Правительство Москвы тихо проделало огромную работу по открытости данных, (а также крутой проект опросов и голосованийАктивный Горожанин), там много интересного, вопрос в применении.
Одна из самых интересных лично для меня тем — это реконфигурация пространств с течением времени.
Индустрия архитектуры и мастер-планинга устроена таким образом, что планировщики по сути никак не отвечают за использование пространства после его введения в эксплуатацию. Люди адаптируются под здание или планировку.
На стадии эксплуатации сейчас появяются интересные проекты, например, Robin: через телефоны сотрудников анализируется использование офиса, производится автоматическое бронирование переговорных комнат. Они аггрегируют данные от разных компаний и в будущем смогут давать рекомендации по дизайну новых помещений или оптимизации существующих.
В архитектурном проектировании большая доля задач, которая может быть автоматизирована, будет скоро делаться софтом, а не людьми (beware!).
Мы с Петей занимаемся hardware стороной этой проблемы:разрабатываем инфраструктуру, которая позволит менять конфигурацию помещений с течением времени.
Впоследствии, все более дешевые электроприборы позволят программировать пространства и динамически их менять под конретных людей и сценарии использования.
При проектировании в масштабе парка или района важную роль будет играть аналогичный анализ территорий на основе big data. Сейчас анализ проводится за счет нескольких визитов/опросов (в один сезон), нет иструментов выявления необычных сценариев использования территорий.
Надежда на большие данные заключается в том, что можно будет проводить эксперименты в масштабах районов и детально замерять их результаты, учиться на этом. В Москве эту тему развивает urban big data компания Habidatum.
В перспективе развитие территорий может проходить итеративно — agile planning (по аналогии с программированием) — с частыми замерами результатов (A/B testing) и адаптацией планов. При таком подходе, бюджеты и проекты будут защищаться не по красоте рендера, а на основе доказательств.
Недавно я начал очень серьезно относиться к дронам (автономным летательным аппаратам). Доставка небольших товаров дронами может быть особо полезной даже не в плотных городах, а пригородах или диких территориях.
Компания Matternet предложила интересное видение альтернативной логистической сети из дронов для стран и районов, где ужасные дороги или их вовсе нет (ха-ха). Идея в том, что дроны с радиусом действия 10–30км могут увеличить радиус своего доступа, если им построить пункты замены батареек. Из таких пересадочных узлов строится система и дороги для мелких доставок не нужны.
Дроны уже используются для анализа посевов и настройплощадках. Другие интересные экспериментальные применения для дронов — доставка аппартов скорой помощи в городе и индивидуальные камеры для обеспечения безопасности, прилетающие после нажатия панических кнопок.
И все это только в зачаточном состоянии, но имеет шанс очень сильно повлиять на города.
Cитуация с парой десятков пунктов сбора вторсырья в городе на 15 млн человек это полный абсурд. There gotta be an app for that )
В России аховая ситуация с урбанистическими научными исследованиями. Ну то есть их по сути нет. За последние несколько лет мы наконец прошли через этап зачарованности цитированием западной практики и сейчас есть шанс начать делать что то действительно вдумчивое и фундаментальное.
Самое смешное, что это даже не противоречит курсу партии “уникальной и самобытной России, не похожей на Запад”. С точки зрения городского планирования у нас действительно уникальная история, в том числе современная.
Более того, именно такие исследования смогут стать популярными и привлечь интерес на Западе. В Америке и Европе темы велодорожек, “зеленого” строительства и “умного” города — всем давно наскучили и осточертели. Интересно посмотреть на неординарные кейсы, которых в России полно.
Например, только в России можно провести серьезные сопоставительные исследование адапатции советских планировок к рыночной экономике (+ сравнение российских городов / восточной европы / ближний восток). Во-вторых, интересно исследование городов, построенных с нуля и сравнение с опытом Дубая или новых китайских городов.
Если вас смущает влияние кризиса на архитектуру или урбанистику — не отчаивайтесь, улучшать город теперь можно совсем разными способами. Для этого больше не обязательно работать в департаменте или в бюро. Просто нужно на привычные проблемы посмотреть с чуть иной стороны.
medium.com
